ADAS开发、智慧座舱及充电桩 台厂切入电动车重要商机

理事长黄崇仁致词时表示，刚结束的CES 2023展中，电动车智慧科技成为展览焦点，在行动科技展区有高达三百多家业者展出，展出重点包括重塑车电系统生态，自驾系统技术升级，用车经验数位化转变等三大方向，完全合乎TADA的方向，TADA成立的目的就是希望在汽车电子业与电子业找到合作点。

黄崇仁表示，在大陆，光是比亚迪加特斯拉的电动车，一个月就有可能销售超过50万辆，其中有不少零件都是由台湾厂商供应，就跟做PC、NB一样，有不少零件也都是由台湾厂商所提供。而台湾厂商机会将在ADAS（先进驾驶辅助系统）开发、智慧座舱及充电桩商机，其中ADAS主要会是以高阶晶片为主。汽车电子晶片两成是高阶制程，八成还是成熟制程，所以会跟汽车电子IC设计公司合作，协助他们在台湾设计发展。

黄崇仁并指出，电动车是全球趋势，虽然中间需求会受到油价影响，但是汽车电动化的需求将会是台湾继PC、NB之后，最重要的产业发展策略，台湾产业也是最有机会发展汽车业与电子业的整合，也希望台湾电子产业能够了解，未来的汽车产业是电子业的目标。

先进车协规画将在5月30日登场的COMPUTEX 2023展中，筹设车用智慧科技主题馆，展出智慧座舱与各类先进车用技术产品，进一步协助台湾半导体与资通讯业者厂商，抢攻国际电动车与智慧车应用市场。

秘书长沈举三在发表「台湾先进车产业趋势观察及建言」时表示，资策会MIC推估2022年全球轿客车销量预估将达8,150万辆，约与2021年持平，2023年销量预计增加到8,530万辆，要到2024年才有望回升到9,000万辆以上。资策会MIC也估计，2022年全球电动车销量首度超过1,000万辆，可达1,087万辆，较前一年650万辆成长率将近七成，电动车渗透率上看13％，预估2023年将可增至1,440万辆（成长率32％），渗透率上看17％。若是从市场分布来看，2022年中国大陆还是电动车销售主要市场，占比将近6成，欧洲是第二多，美国排名第三，预估到2023年市场占比也会是相近。

沈举三指出，在这么多汽车电子产品需求当中，台湾厂商在ADAS开发是很有机会的，因为需要AI与大量资料运算处理；再来是智慧座舱，因为包括汽油车、油电混合车、电动车都需要智慧座舱，而智慧座舱是一个跨许多领域的整合产品，这刚好是台湾厂商的优势；至于充电桩，由于陆续有大量系统业者与服务业者加入，而且包括台达在内的多家台湾大厂具有系统整合优势，所以台湾厂商在充电桩是有商机。

沈举三表示，电动车三电系统中的电池，由于车用电池核心近年已经被少数中韩大厂如比亚迪所掌握，所以新进者竞争不易，但是台湾厂商可以切入电池整合管理服务。TADA成立的目的是服务会员厂商，聚焦电动车需求快速成长市场，因此会员想要开拓哪些市场，TADA会跟会员一起前往开发商机。

沈举三指出，在汽车行业C.A.S.E.（车辆联网、自动驾驶、共享服务、电动动力）趋势下，驱动汽车业与半导体资通讯业走向全面合作，但是台湾厂商有不同阶段的短中长期发展与挑战要面对。以智慧座舱解决方案为例，关键成功因素包括卓越的硬体运算效能、强大可靠的AI视觉演算法、可靠的作业软体环境、可信赖的AIoT车联网资安，台湾厂商要通过以上因素的考验之后，才能获得国际车厂信赖，进而合作开发出各类新车款使用之智慧座舱产品。

沈举三点出，台湾厂商若要在这一波智慧车发展趋势上，跟上世界潮流，发展上可以透过「系统化整合」、「技术提升」、「产业标竿」、「储备未来能量」、「走向国际」、「在地练兵」等六大策略，提升厂商跨业整合能力，找出产业应用案例标竿，并透过在地练兵让产品更臻成熟，才能让国际车厂买单。台湾有许多汽车业供应链隐形冠军，可以透过各种资源的整合，成立整体性最佳解决方案，让任何车厂只要到台湾来，就可以找到他要的解决方案，就跟现在台湾在资通讯与半导体产业供应链经营方式是一样的。

如果要把智慧车市场的饼做大，台湾可以从车内做到车外，让不同型态的交通工具，包括卡车、公车、二轮车、三轮车等，都可以在台湾找到智慧化解决方案，而且不只让汽车智慧化（＋智慧），更可以朝向智慧科技行动载具化（智慧+），搭配智慧化基础建设（包括5G/B5G/6G通讯应用与充电基础设施），进而提供世界各地完整且普遍的智慧移动服务解决方案，并协助各大车厂从销售汽车，延伸到提供全方位交通运输服务，建立可长可久的企业营收业务。

台湾先进车用技术发展协会（TADA）由力晶集团董事长黄崇仁于2021年促议发起，邀请30位资讯业界代表包括力积电、和硕联合、友达光电、台湾车联网产业协会、台北市电脑公会等共同成立，现约150名会员，以推动与整合台湾资通讯产业迈入先进车用领域及提升台湾电动智慧车供应链的国际竞争力为宗旨。