新闻分析－电动车要普及 充电桩是关键

2020年全球电动车销售量约214万辆，而去年台湾电动车销售量大概落在6,200多台，不论在台湾、还是全球，电动车对比传统燃油车的市场规模都还是小巫见大巫，也让充电桩普及程度低得很惊人。

根据美国能源局估算，全美加油站多达12.8万家，充电站却不到五千座，台湾充电站、充电桩普及率可能比美国还更低些，前几年在日月潭、饭店等示范场域安装的充电桩，都是「示范」性质多于实用性质，虽然包括百货公司在内的业主，都对于在停车场内安装收费式充电桩充满兴趣，可是实际采取行动者依然有限。

另外，安装充电桩前的「眉角」也不少，尤其对于大楼、公寓这类集合式住宅来说，在停车场安装前不仅要先获得全体住户的同意，安装高功率的快充之前，若车位没有独立电表、周边电网无法配合，车子充起电来，更可能让整栋大楼跳电。

电动车充电的种种限制，让充电桩的普及程度能不能像加油站之于燃油车一般，一直是电动车能不能进一步普及的关键，否则电动车电池容量就只能一直「比大」。

以相对平价的特斯拉新版Model 3来说，电池容量都高达82kW，大电池不仅让电动车售价居高不下，当路上充斥背着超大电池的各种电动车到处跑时，台达电执行长郑平就曾形容「万一出了什么问题，将会是非常难处理的状况」，他认为，当充电桩普及到一个程度后，换电站将会取代充电桩，电动车在换电站换电池的方式续航，搭配自驾与大数据，将是电动车的未来发展方向。