里维安为何购买中国的“苹果汽车”？

直到几个月前，平心而论，没多少人觉得 Rivian 是一家软件公司。

当大众汽车承认需要外部援助来处理其没完没了的软件问题，并与 Rivian 签署了 50 亿美元的协议共同开发软件和电气架构，情况无疑发生了改变。

但随着 Rivian 力图在电动汽车技术竞赛里确立自身的领先地位，我们知晓它当下正以中国的一家顶尖公司为范例，瞧瞧能做点啥。

在本周摩根士丹利举办的第 12 届年度拉古纳会议上发言时，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 证实了分析师 Adam Jonas 提出的一个问题：这家电动汽车初创公司确实已经购买了一辆小米 SU7，小米 SU7，中国的苹果汽车，以雪佛兰博尔特的价格超越特斯拉规格用于基准测试目的。

这在好几个方面并非完全令人惊讶。中国的电动汽车在软件、构造、低制造成本、效率等方面如今已知相当先进，所以许多汽车制造商正在购置这些车辆，试图从中取经。

“在中国，在电动汽车领域，许多不同品牌之间存在着巨大的竞争，包括新公司和现有公司，”Scaringe 说。“当然，[比亚迪]是其中的佼佼者，从成本和企业的角度来看，我们已经看到了一些非常令人印象深刻的车辆。因此，很多人已经拆解了这些汽车，看看里面有什么。”

就在几周前，我看到一辆极氪在美国一家大型汽车制造商的校园里疾驰。

但在我看来，Rivian 选择 SU7 这件事极具说明意义。

今年春天推出的 SU7 是这家中国智能手机和科技巨头进军汽车领域的首次尝试；该公司已经是全球仅次于苹果和三星的第三大手机制造商。由于这款电动汽车与小米现有的、全球有超过 5 亿人在使用的软件和硬件生态系统深度整合，SU7 被称为“中国的苹果汽车”，因为其背后的概念与苹果如果没有放弃可能会制造的那种汽车非常相似。

事实上，SU7 在中国已经获得了好评，因为它以 Model 3 的价格提供了超越特斯拉 Model S 的性能。小米甚至计划很快推出一款性能版，很可能会成为有史以来最快的四门轿车。

所以，可以说小米在这方面做得很对。而当 Rivian 着眼于推进其分区电气架构、提升其软件水平和降低成本以寻求盈利时，也许没有比这更好的例子可效仿了。

虽然斯卡林格在回答乔纳斯的问题后并未特别提及 SU7，但他确实强调，降低成本是 Rivian 关注此处的一个重要部分。

“很多人都拆解过那些车，看看里面有啥，”斯卡林格说。“在很多情况下，并非存在什么独特的魔法棒。不是你把它拆开然后说，‘哦，这跟预期的大不一样。’而是在车辆的每一个螺母、每一根电线、每一块面板上都存在成本优势。

斯卡林格补充道，中国众多汽车制造商“身处零毛利率的竞争环境，且计划在相当长的一段时间内维持这种状态”，这表明他们竞争激烈，当下正在探寻长期生存之道——也就意味着要执着于降低成本，并超越其他竞争对手。

他证实，里维安“出于诸多原因”暂无进入中国的计划，他说，了解中国的电动汽车在美国或欧洲是否具有竞争力至关重要。他还补充道——在此我也想说，这是没错的——许多中国汽车制造商正通过技术与电池方面的合作进军美国市场。里维安不仅试图从这些汽车的制造方式中学习很多，还试图了解其潜在的供应链运作方式。

“每一个零部件……都比我们从西方市场采购的零部件便宜 20%至 30%，有时甚至 40%。”他说道。

最终，斯卡林格在此所言强调了在电动汽车领域竞争所面临的挑战，即便像里维安这样的本土公司也不例外。这一切均与电池的掌控、供应链的把控以及以一种迥异于 100 年来燃油汽车的方式降低汽车生产成本相关。在整个交谈过程中，他着重强调，里维安当下的价格处于 9 万至 10 万美元之间，未来的 R2 和 R3 车型若能摆脱这一价格区间，将成为公司生存的关键——这与特斯拉能够大规模生产 Model 3 和 Model Y 的情形相似。

“我们正在全力以赴地达成一个极为相似的成果，从产量的角度而言，R2 将会是我们产品组合里的主导车型。”他说道。