为什么起亚能成为苹果汽车的“富士康”？

苹果造车的事情被炒得沸沸扬扬，这段时间关于“谁将生产苹果汽车”的讨论不绝于耳。有富士康将联手吉利为苹果代工的传闻，也有现代汽车集团与苹果正在洽谈电动车合作的消息，但是作为当事人的苹果，却对这些舆论三缄其口。

据外媒报道，苹果CEO蒂姆 · 库克于日前在接受采访时阐述了公司理念，并在苹果汽车的问题上表示：目前无法回应这些传言。

近日，有韩国媒体报道称，苹果将投资4万亿韩元(折合36亿美元)，推动与起亚公司在电动汽车领域的合作，并在起亚汽车位于美国乔治亚州的工厂生产苹果汽车。两家公司可能会在2月17日签署协议，计划2024年推出Apple Car，初步目标是年产10万辆汽车。

虽然这一消息并未得到起亚和苹果双方的进一步证实，但是引起业界好奇的是：为什么是起亚？

这可以从苹果造车的意图和起亚的优势说起。

众所周知，苹果已经通过现有的电脑、手机产品，建立起了一个封闭的生态圈，造车无非是要将这个生态圈进一步的扩大，极大概率不会允许其他企业介入到决策中。因此，苹果在选择合作方的时候，其实是将对方摆到了一个“代工厂”的位置上。

虽说是合作关系，但是却出现了“雇主”和“雇员”的角色分化，就意味着合资项目会更倾向于由苹果主导。但是，作为合作方的车企肯定是想通过与苹果的联手，用技术共享的方式为自己换来发展优势，面对此种不对等的话语权，想必内心也是难以接受。

据彭博社的报道，苹果曾与戴姆勒和宝马进行过相关谈判，但都以失败告终。甚至就连现代汽车集团在被曝出与苹果洽谈电动车合作消息之后，又被曝出现代汽车高管在与苹果潜在的合作上存在分歧，现代内部对于成为苹果的代工厂有所不满，使得两家的交易前景变得不太明朗。

似乎是受到了“代工”苹果汽车远期高利润回报的诱惑，不久前，现代汽车集团旗下的起亚发布了全新的品牌战略和LOGO，在命名中去掉了原有的“汽车”二字。据官方称，这样做的目的是不想让汽车一词限制自己的发展，而是打破原有的商业模式，通过开发创新出行产品和服务来拓展全新业务。

如今再结合起亚为苹果生产汽车的消息，或许可以看懂，现代汽车集团为了不损害母体公司的品牌价值，不得放低姿态，让起亚以“新形象”出现在大众的视野中，提前为代工苹果铺好路子。

苹果为什么没有选择富士康这种“御用代工厂”或者中国车企来为自己生产汽车呢？

一方面是由于当前全球车市电气化速度加快，苹果多少也有了需要尽快将产品投放市场的意识。虽然在造车方面已经储备已久，但是仍然缺少尽快投产的生产条件和车辆品控能力，对于苹果而言，一个相对成熟的整车制造厂就很关键。

但是富士康在车辆制造方面也面临同样的问题，之前并没有生产整车的经验，无法在车辆制造上给予稳妥的保障。

另一方面，中国车企目前或多或少已经与华为、BAT等互联网公司产生了技术交融，苹果如果选择中国车企为合作方，也难免产生在“知识产权保护”和同业竞争方面的担忧。

反观起亚这边，产品质量方面，在J.D.Power美国新车质量研究中，起亚始终位居前列；电动车制造技术方面，起亚与现代共享全新电动模块化平台E-GMP；生产方面，起亚在美国也建有工厂，省去了前期建厂的时间和成本。从多个角度来看，起亚都符合了苹果找合伙人的要求。

资金实力雄厚的苹果又为何不考虑像特斯拉一样，快速打造属于自己的生产线呢？

这里面毕竟有一些政策的制约，比如在坊间传闻中，特斯拉与中国有“对赌协议”，而特斯拉在建造德国工厂的过程中，屡次受到当地环保部门的阻力。苹果如果效仿特斯拉的做法，估计在短期或远期发展中势必会遇到“卡脖子”的问题，这显然不如找个代工厂来得简单。

此外，苹果在手机领域独创了混合外包模式，将这个模式应用到造车中，控制所有产品软件和设计的苹果，通过继续外包也将拉升汽车业务板块的利润率。

并且可以看到，就连在团队组建上，苹果也更倾向于轻资产投入，以“挖人”的方式缩短人才培养过程。相关报道显示，保时捷、特斯拉、福特等整车制造商和英伟达、 Here地图等汽车相关服务供应商，都是苹果“挖人”的对象。

或许这也能解释苹果为什么选位于亚洲的起亚作为合伙伙伴——由于恶性的“挖人”手段，已经引起了其他海外企业的不满。联合抵制之下，苹果洽谈合作的机会其实并不多。

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