联发科攻车电 启动黄山计划

联发科车电四大产品概况

联发科看好未来自驾车、电动车市场，并将车用电子部门取名为代号「黄山」。联发科多媒体事业资深总监熊健透露，联发科车用产品经过严格前装车用零组件供应链测试，且智慧座舱系统更创下全球最快，将以B2C2B模式全力抢食这块新车用大饼。

联发科在车用市场持续冲刺，熊健目前更对外释出新动态。根据陆媒报导，熊健指出，代号为「黄山」的车用产品线目前已经经过前装车用零组件厂严格测试，必须通过1,500小时的可靠性耐久试验才能算是通过。

熊健表示，实际应用上亦有良好表现，目前百万辆的售后维修比例更写下历史新低，车载资讯娱乐（IVI）及车载终端盒（T-BOX）的整合产品以4秒的启动速度写下新纪录，创下全球最快速的智慧座舱系统。

据了解，联发科早在数年前就宣布以影像先进驾驶辅助系统、毫米波雷达、车用资讯娱乐系统、车用资通讯系统等车载产品力拼切入未来需求持续成长的自驾车、电动车市场，并且联手全球一线车用零组件大厂合作开发新品，由于产品表现，且当前车机产品线已经打入中国汽车供应链，并开始量产出货。

法人指出，虽然当前占营收比重仍偏低，但随着联发科在车用电子市场布局持续获得客户导入，加上自驾车、电动车市场规模不断增加，联发科出货表现可望稳健攀升。

事实上，自驾车、电动车需求持续攀升，让车用电子晶片需求相较过往开始倍数成长，且在行动通讯装置及5G普及率不断提升下，车载资通讯需求大幅攀升，各大半导体厂都锁定这块市场大饼，推出新品抢市，除了联发科之外，其竞争对手高通也相当积极，显示相关市场已成为兵家必争之地。

为了在这块车用电子市场打开商机，联发科也以两种模式冲刺市场。

熊健指出，联发科将以产品创新理念及B2C2B模式抢攻市场，另外市场策略创新也是联发科的另一大方针，以平台化营运策略，跳过繁琐沟通流程，直接与汽车厂商对接，共同分析产品竞争力，提高客制化程度。