两岸恢复观光有望 桃机第三航厦卡位战开始了？

星宇航空董事长张国炜抛出桃园机场第三航厦T3分配案，引起社会关注。右图为T3外观设计。（图／CTWANT合成，报系资料照、翻摄桃园机场公司官网）

中国国台办19日闪电宣布，即日起恢复开放台湾团客赴中，观光局长张锡聪随即回应乐见其成，将尽速安排「小两会」（台旅会、海旅会）沟通，华航（2610）、长荣（2618）也立马允诺扩大增班，桃园机场两航厦运量紧绷及第三航厦（T3）再掀「卡位战」，备受瞩目。

目前没有规划大陆航线的星宇航空（2646），以开辟日本、东南亚与北美航点为主。不过，董事长张国炜在4月下旬北美洛杉矶首航媒体采访中，左轰桃园机场开辟三个航厦工程落后新加坡樟宜机场五个航厦，右批华航企业工会主张「一联盟一航厦，在台湾不成立」，引起话题，也让大众意识到「航厦与搭机旅客之间的便利性」与否。

随即，交通部长王国材也立马跳出来澄清说，「已经不是用联盟来分配T3，会是用航线来看最便于旅客使用」；原来，各家航空迎接后疫时代带来的旅游潮之际，成军五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空联盟，对于2026年将启用新建第三航厦（T3）的分配策略，考量使用多样化力主「非用联盟，可用航线」来规划。

「但2018年最初规划由华航及所属的天合联盟使用T3，长荣航空与星空联盟也是会用到第二航厦（T2）、T3，以及廉价航空公司使用第一航厦（T1）来说，改成航线分配T3，可说是整个大翻转；而且出席航厦分配协调会议的航空业者，还被要求签保密条款不能外泄进度。」

目前包括华航、国泰等天合、寰宇一家联盟等的航空公司，使用桃园机场第一航厦T1，人潮爆棚。（图／报系资料照）

华航企业工会理事长刘惠宗谈起去年还是无意间得知T3分配方式有变动，才会于11月举牌陈情，他抱屈地说，「我们很单纯用旅客搭机、机组等人员工作便利性，延续桃机既有及参考他国机场使用情况，建议『一联盟一航厦』，加上T3空间大，华航等天合联盟的航空公司进驻T3，不管用哪个策略，对我国国籍航空都是有机会在T3的。」

国内的国际航线以桃园机场为主，台北松山机场居次。桃机目前使用的航厦有T1、T2，T3预计2026年整体完工，明年开始可以停机，分散T1的壅塞，等到T3盖完，桃机每年客运量可以提升到8200万人次。

依桃机公布的规划来说，T3客运量预计可达4500万人次，再加上T1、T2合计逾3000万人次客运量来说，光是一个T3的胃纳量就大于T1、T2两个的总量。

「就人性来说，每个人都想使用新航厦新设备，偏偏一个T3无法装得下全部航空公司或是天河、星空两个联盟，若华航未来能像长荣都集中在一个航厦，就不用像现在T1、T2跑来跑去找登机门」，「既可方便旅客转机，也可让机组、地勤等人员集中定点工作，就连贵宾室、报到柜台也不用每个航厦都设置，浪费空间与资源。」刘惠宗说。

刘惠宗以华航举例，与所属天合联盟其他国家航空公司分别使用T1、T2，「飞香港、韩国与东南亚航线的是在T1登机，飞大陆、日本、美国的是在T2，我从香港飞来台湾转机到美国时，就得从T1到T2转机」，「因此，两航厦间的登机门要靠近一点，以步行或跑步约花20分钟，也可以搭高架化电车、地下化机场捷运。」

「再来看看T3，独立于T1、T2建筑体，T3、T2之间隔着一条飞行滑行跑道，未来要从T1、T2到T3，目前所知规划由电动巴士来运输旅客，对于转机乘客来说就要仔细规划航程时间的安排，这也就是航空业者正绞尽脑汁希望解决的痛点。」刘惠宗说。

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