零跑，攥紧增程

朱江明很爱用“充电宝”来形容增程，从发布会到事后的媒体沟通会，他用了不下五次这个类比。

充电宝的特点显而易见：体积越大、容量越高；成本不高，大部分人都能用得起；适用场景广泛，基本没有使用门槛。

这三点也基本完美贴合了增程的优势。

从今年3月切换增程赛道以来，零跑的月销基本稳定在了“万辆俱乐部”，8月，C11车型单月销量首次破万。

朱江明在媒体采访时提到了一个很有趣的观点：对零跑而言，1+1是必须大于2的，也就是增程的出现，是要能拉动纯电的销量。而不是增程一出来，纯电就没人买了，这样的1+1小于2，并不是零跑所追求的。

换而言之，零跑希望有增程这条大腿，带动纯电，两条腿一起奔跑，

而刚刚上市的零跑C01（参数丨图片）超级增程版，其实就能窥见其造车的两条思路。

性价比不只是价格低

首先要说的自然是价格，当朱江明宣布零跑C01超级增程版的入门价格为14.58万时，我能明显感觉到我旁边C01老车主松了口气。

这个跟C01纯电版相差无几的起售价格（14.98万），保护了新能源车主普遍“脆弱的神经”，但看起来也缺少一点“掀翻底价的刺激”。

在随后的媒体沟通会，当有媒体问起为什么不把价格定的再低点，哪怕以配置作为牺牲，去搏一点关注和眼球时。

朱江明坦率地说：“这不是一个数字游戏，我们对于每款车是有他的设计和思路在的。”他说的思路，是指零跑在C01上搞了一个目前增程车里最大的纯电续航，高达200公里。

朱江明表示，这是零跑在调研大量用户之后得出的一个结论：电动车必须至少要200公里续航，能满足一周的通勤，不然跟很多友商一样，用一个50公里的纯电续航当幌子，是没办法当成电动车来用的，归根到底还是在烧油。

烧油，就会影响车主的用车成本。

说起来，同为增程车赛道的对手，理想汽车的发布会大多数是在描绘一个家庭用车的理想蓝图，鲜少提到用车成本，基本都一嘴带过。

而零跑C01这场发布会，大概有70%的时间，都提到了油价、油耗，是我见过的，现场算钱次数最多的发布会。

这当然是因为目前零跑的受众人员大多对于用车经济性有着较强的敏感度，也从侧面说明了，零跑和理想一样，对于目标客户都有着清晰的画像，他们清楚的知道，这场发布会是面向谁，说什么话，用什么数据，能最大程度吸引这些客户。

零跑眼中的性价比，并不只是用户端“花1块钱买到了价值5块钱东西”的一锤子买卖，而是包括生产端，利用全栈自研的能力，让电驱、电子电气架构这些核心部件都平台化，用销量和规模效应来摊平成本。

举个简单的例子，这次新版C11和C01的前排座椅、三联屏都是一样的，共享共用，这就极大压缩了开发的成本，省下来的钱，能给用户带来更多配置，这同样是性价比的一种体现。

增程背后，还是钱

在媒体沟通会上，许多媒体围绕增程、混动、插混提了许多角度的问题，朱江明倒也没避讳，直言零跑的增程相对而言技术更简单、复杂度更低。

但他解释到，这并不是因为零跑不愿意或者没有能力去研发技术，是由于根据目前用户的行驶里程反馈，用户其实只有10%的比例是在跑高速。

在高速路段，增程确实在技术上有吃亏的地方，但他并不愿意为了10%的比例去牺牲可靠性、增大成本。这部分钱他更愿意放在电池上，让电池更大，续航更长，使用成本更低。

说到底，这还是一个取舍的游戏。

主推增程，也是因为现在国内纯电车型受到了补能等限制，并没有想象中那般受到市场认可，但纯电车型的经济性和舒适性又是混动车型无法比拟的，零跑想在中间完成平衡，结合开发难度和成本，增程是现阶段最好的选择。

但C01增程版并没有把卖点全都压在增程上，C01增程版想挑战这个价位比亚迪的王者地位，需要拿出些不一样的东西。比如在发布会上拿来当卖点的NVH和无边框车门，都是这个价位的车型很少兼顾到的领域。

关于C01增程版具体的亮点和试驾细节，在我们视频号里有相关讲解，欢迎点击观看。不管如何，最终零跑选择的对错，都需要车主用真金白银的订单来检验，我们拭目以待。