零跑，领跑与反跑
文/狗蛋分蛋
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年初特斯拉宣布降价，打响了价格战的第一枪，之后的半年时间里，战火迅速蔓延到国内多家新能源车企身上。
就连号称“永不降价”的蔚来，都没能抵得住炮火，全系砍了3万多。
车企们进入价格互砍模式，消费者很开心。许多计划今年买车的人，眼巴巴地盼着价格战继续打下去。
半个月前，在中国汽车工业协会组织下，比亚迪、小鹏、理想、蔚来在内的16家中国车企，一同签署《维护公平市场秩序承诺书》，声明“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
虽然协议被紧急叫停，但似乎车企已经达成不打价格战的共识了。
有人觉得，承诺书实质上是一份“垄断协议”。
没有参与抱团的零跑汽车也这么认为，他们的销售发朋友圈说：
“什么扰乱市场秩序，就是资本家不想让利给顾客，合伙抬高车价”
狗蛋在想，可能是零跑不想参加，也可能没被邀请参加。
作为和蔚小理同时期成立的车企，零跑在造车上也算是起了个大早，但销量上有些赶晚集的赶脚。
零跑汽车2015年成立，直到去年才突破10万台交付量。
今年1月和2月加起来，零跑卖出4200多辆车，还没同时期理想半个月的销量多。
如果从历史销量和市占率来看，此次参会的车企都是销量大牛，占据了国内汽车市场90%以上的销量。
想要参加会议，零跑可能确实少了点资格。
还有人说，零跑之所以没有参与，是因为其本身就是“价格战”的重度参与者和受益者。
自打3月初主动降价后，零跑的销量就迎来了大扭转。
3月6172辆、4月8726辆、5月12058辆，在6月更是凭借1.3万辆交付，成功上位新势力销量榜第二。
零跑刚从降价中尝到甜头，你突然让它戒断，心里大概率接受不了。
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但谁又能想到，其实半年之前，零跑还曾主动领跑涨价。
今年1月价格战的苗头刚起时，零跑逆势涨了一波车价。T03价格上调3000元，C11价格上调6000元，零跑当时的说法是：
不参与价格战。
结果两个月后，零跑就主动降价了，将T03的起售价格一下砍去近3万元，C01的指导价也砍掉近4万元
这时面对《协议》，零跑说法又变成了：
不和资本家同流合污。
短短半年向人们展示两副面孔。
有网友调侃，零跑汽车没发挥出“领跑”作用，都是和大部队反着跑。
其实，不管是年初涨价保利润，还是如今维护“价格战”保销量，反向操作的背后，都是零跑在艰难求生。
2022年9月末，零跑在港股成功上市，是新势力中第四个上市的车企。
别家新势力车企上市后，业绩都是蒸蒸日上。
比如蔚来，2018年8月上市，销量从不到500辆短短四个月干到了3300多辆。理想和小鹏2020年上市，销量也在上市后几个月内实现了翻倍。
零跑上市后销量一路狂跌，从8月的12525辆下滑到8000多辆，到今年1月更是只卖出1139辆。
所以零跑被质疑，上市前的销量存在水分。
反映到资本市场，就是股价疯狂跳水，零跑股价最低时已经较发行价跌去了62%，市值掉了近340亿港元。
这怎么跟金主交代呢？
零跑背后是浙江大华。大华股份是安防界的大牛，论规模在全球都能排进前三，当年中美贸易摩擦，曾和华为一起被列入制裁名单。
零跑的创始人朱江明，也是大华股份的联合创始人。
零跑成立时，注册资本1亿元，大华股份出资3300万占股33%，比朱江明还要高10%。
IPO时，大华亲自做背书，为零跑拉来如红杉、国信证券、上海电气等一票大佬投资，融资超过118亿。
有内部人士表示：
零跑最大的底气就是大华，要啥给啥。
大华对零跑寄予厚望，但是儿子却让老父亲有点失望。
不光是销量低迷，关键利润迟迟没有回正。
造车亏钱不是啥秘密，但亏钱也是有鄙视链的。
刚开始造车时，蔚小理等新势力虽然亏钱，但好歹毛利率是正的，零跑就连毛利率都是负的。
现在理想已经开始挣钱了，而根据2022年年报显示，零跑的毛利率为-15.4%，还是负的。
专业人士分析，新能源车造车成本太高，而零跑车型定价不合理，导致毛利率难以回正。
有机构测算，零跑平均卖出一台车要亏损3.7万元左右，主动降价后亏损还在扩大。
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有人说零跑没基础，造不好车。
对于这样的说法，掌门人朱江明并不赞同，表示以前没基础不代表不能造好车。
他说造车人可以分为三派：
第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖、爱驰的谷峰；
第二派是互联网人造车，比如蔚小理；
而零跑属于第三派，是IT人造车，和自己同派的还有特斯拉。
汽车人造车有基础，互联网人造车有营销。被朱总碰瓷的IT人特斯拉，2004年就开始造车了，有抢跑优势。
加上马斯克接手特斯拉时，已经是PayPal创始人，光靠名气就拉来了大笔投资，最后实打实投入了技术研发。
按道理作为IT人，零跑造车的优势也应该是技术，零跑也说自己是国内唯一全域自主研发的新兴电动汽车公司。
不过有人发现，这个本该以技术为核心的车企，每年的研发投入还不如“互联网派”蔚小理的零头，专利数只有2004条，还没蔚来一半多。
技术看起来也没有那么扎实。
今年4月，一位零跑经销商在网上自曝：
零跑汽车的销量数据有问题。
他说，2022年12月份零跑销量8493辆，其中不少是零跑胁迫经销商，挂牌在员工名下冲上去的。
同时这位经销商还表示，购买零跑汽车的产品需谨慎，发给经销商的很多车连自检都过不了关。
朱江明曾公开表示：
零跑汽车要做车圈的小米，为国人造豪车。
主打性价比，一直是零跑的核心卖点。
当其他新势力车企，将“纯电”定义为豪华，普遍价格在20万以上的时候，零跑的C01，C11等几款主流车型，起售价都在15万左右。
不过狗蛋觉得，“为国人造豪车”还是要建立在为“国人造好车”的基础之上。
否则降再多的价格，销售数据再好，都是杀鸡取卵，难以长久。
有车主在浙江卫视《1818黄金眼》节目中和主持人吐槽：
自己的零跑S01车型，仅仅开了一年，除了车架和发动机车上其他配件大部分都因为各种各样的问题更换过。
车主和主持人到当地零跑直营店讨要说法，却被告知目前无法解决：
要等零跑服务部门作出解释。
还有一部分车主怀疑，零跑的产品经理没有开过自己生产的汽车，许多设计奇葩反人类。
比如一键通风必须上车开启，冬天就意味着人要坐在车上强制被吹冷风3分钟、倒车挡没有提示音、调出能耗数据需要多个组合按键……
零跑开启降价模式后，还有网友在黑猫投诉平台上投诉：
零跑C11 23款舒享版偷偷减配，未提前告知客户，涉嫌欺诈。
有业内人士将2023款C11纯电版入门款与2020年12月发布的入门款进行了对比：
虽然新款比老款降低了4000元，但用户却损失了超过30个以往强调豪华、智能、舒适的配置。
这样降价，对于消费者来说还有性价比吗？
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还记得零跑上市时，招股书里写着“世界第五大纯电动汽车公司”，零跑汽车创始人朱江明也表示：
零跑不在乎当下如何快速拿到市场份额，我们更注重长跑。
结果今年3月，和降价一起公布的，还有零跑首款增程车型C11增程版。
行业内都把增程当做纯电技术的过渡，有车评人发文调侃：
电车改油车，比油车改电车技术上难实现多了，零跑不愧是技术型车企，攻克了难关。
零跑最终还是为市场份额，放弃了长跑，尝试起了反向奔跑。
不过按照目前大行业面临的生存压力来看，活下去比什么都重要。
反跑抢食，总比“零”跑喝西北风好。