陆电动车业厮杀惨烈 美作家分析出乎意料：荣景刚开始

大陆电动汽车龙头比亚迪。（示意图／shutterstock）

全球电动车业进入大竞争时代，美国财经媒体专栏作家David Fickling撰文指出，大陆的电动汽车初创公司正掀起破产潮，但这反而是个好消息，他直指大陆的电动车产业荣景才刚开始。

David Fickling表示，近来大陆的电动车制造厂商数量骤减，2019年注册的厂商约有500家，但目前已缩减至约五分之一左右，其中前四大厂家的总市占率高达60%，这也显示电动车业不再是高度竞争性的产业，反而呈现温和集中化的局面。

David Fickling说，如果大陆的电动车制造厂商剧减，原因是整个产业的销售量减少，或是获利率下降，这是一大噩耗，但实况情况并非如此，统计今年3~5月期间，大陆纯电动与油电混合车的总销量约达190万辆，约占汽车总销量的三分之一。根据ING集团估计，这个占比到2030年将超过50%，且最快到2025年电动车价格将会下降，换言之，电动车产业已经从初期靠政府补助的成长期，逐渐进入成熟期。

David Fickling提到，美国汽车业在20世纪初期也呈现一片混乱的状态，当时无论是滚珠轴承技工、蒸汽机修理工、客车制造商、管路供应商、瑞士赛车选手及脚踏车制造业者，大家都想分一杯羹。后来经过不断整并，到1920年代只剩下三家大厂：通用、福特以及克莱斯勒。

大陆情况也是如此，David Fickling续指，比亚迪销量居首，该公司最初是制造手机电池以及传统的汽油车，经过数年转型之后，获利从2020年开始起飞，统计到今年3月底止的一年内，比亚迪自由现金流量达到260亿元人民币，直逼美厂特斯拉。

特斯拉则销量居第二名，该公司执行长马斯克在5月召开的股东会上说，特斯拉的Model Y是大陆最畅销的休旅车，新车挂牌量仅次于比亚迪，而这两家公司几乎占有大陆一半的电动车市场。

David Fickling最后总结，近年大陆许多新创企业靠政府补助起家，但本身缺乏制造汽车的实际经验，因此一旦政府取消奖励措施，条件不够完备的业者就被挤出市场。他强调，大陆电动车业大厂当家，繁荣期才刚开始。