陸商務部研議提高大排量燃油車關稅到25% 反制殺手鐧恐重創德系車

8月23日，大陆商务部召开会议，听取业界对提高大排气量燃油车进口关税的意见。如决定提高，可能对奔驰等德系车造成重创。（新华社）

据大陆商务部网站，8月23日，大陆商务部财务司负责同志主持召开会议，听取业界和专家学者对提高大排气量燃油车进口关税的意见建议。有关行业组织、研究机构和汽车企业代表参加。

8月20日，欧盟执委员会对中国电动车反补贴调查进行终裁揭露，决对中国产电动车加征高额关税。拟议税率较7月4已开征临时性反补贴关税进行小幅调整，其中比亚迪为17.0%；吉利为19.3%；上汽集团为36.3%；其他合作公司为21.3%；其他所有非合作公司为36.3%。

大陆商务部于同日晚间发出新闻稿表示，该终裁披露是基于欧方单方认定的「事实」，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切，中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

而23日的这一场会议，可能是中国对包括欧盟在内的进口燃油车课征高关税的前奏。而这一关税的调幅可能一举拉高到25%。

欧盟在6月12日作出中国电动车反补贴调查的初裁结果，决在终裁前向中国大陆电动车加征临时性反补贴关税，最高税率达38.1%。而据玉渊潭天，6天后的6月18日，大陆商务部就邀集中欧新能源车企在一起开了个闭门会。会上，有四家中国车企，也有六家欧洲车企，还有相关商协会、研究机构等。

最值得关注的是，与会的有中国企业请求中国政府对欧方最严厉措施。建议在世贸组织规则允许范围内，针对自欧进口的大排气量汽油车实施更高的暂定关税，进口关税最高可提升到25%，并称这也符合绿色低碳发展目标。今天的会议无疑是6月18日闭门会议的延续。

根据数据，中国大陆2023年共进口了约25万辆排放量超过2.5升的燃油车，超过了汽车进口总量的3成。目前中国大陆对2.5升以上的大排量燃油车关税为12%，如果一举提高到25%，可能会重创欧洲车企，特别是对德国车造成致命性打击。

据中国乘联会数据，目前欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已达180亿美元，高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。据今年初易车网公布的2023年中国乘用车进口车品牌销售榜，除了日本丰田旗下的凌志以18万居首外，其下第二到第五都是德系车，依序是奔驰、宝马、保时捷及奥迪，其中奔驰进口了15.6万，宝马10.3万辆，保时捷与奥迪各有8万及6万辆。