绿永续 轮动能源契机 郑贞茂倡议 投资海洋碳捕捉

工商时报8日举办「2022投资趋势论坛」，阳明海运董事长郑贞茂以「绿永续-轮动能源契机」发表专题演讲。图／王德为

阳明海运这两年获利丰，一举改善财务状况，负债比堪称货柜三雄最低，董事长郑贞茂8日强调，阳明不只今年赚钱，也要年年赚钱，且因应全球净零碳排放大趋势，更要落实ESG，对此，阳明已在思考做另类投资，例如购买大片森林储备碳汇、投资海洋碳捕捉技术等。为追求永续，并将争取成为退休基金投资标的。

在环境议题方面，阳明追求绿永续，起手式是做节能管理、海洋生态保育，因应全球碳排放法规愈趋严格，客户要求航商提供碳足迹，配合减碳。郑贞茂指出，就像金融业有「赤道原则」，不放款给对环境与社会不友善的企业，未来海运业也可能会有这个行业的赤道原则，好比若运送货品属于高碳排量，被收取碳税，加重船公司负担，那么运费是不是要涨价？这些ESG议题都关乎企业永续、国际竞争力。

郑贞茂8日出席工商时报主办第三届「2022投资趋势论坛」，并以「绿永续-轮动能源契机」发表专题演讲。近日多家金融机构喊出No ESG No Money，还有电动车等企业靠着碳权赚钱，郑贞茂表示，阳明靠货柜海运本业赚钱没问题，主要靠两条主力航线北美线、欧洲线，今年业绩很OK！

他指出，这些年远洋海运趋势是大者恒大，且船舶愈造愈大，以降低平均运送成本。但是一艘动辄2.4万TEU货柜轮靠港，以一个标准货车装一个货柜来看，岸上需要2.4万辆拖车载货，美国没有那么多拖车、板架去化那么多货柜，物流供应链结构性问题需要时间解决。

目前引发全球关注的塞港问题，不只货主焦虑，也困扰航商，阳明每艘船都满载，时间就是金钱，塞港减少船舶回转率，船公司少赚到钱，都希望塞港可以赶快解决。郑贞茂预估，美国耶诞节过后塞港问题可望慢慢纾解，但仍有变数，包括明年6月美国西岸码头工会劳资谈判等，假设这些问题都能迎刃而解，明年此时应该就不会塞港了。

郑贞茂说，对阳明而言，不只是今年赚钱，也想年年赚钱，不只创造优质运输服务满足客户需求，或为股东创造经济价值，也要兼顾所有利害关系人的重要议题，协助社会及地球环境永续发展，亦即落实ESG。

近期阳明已接收到台湾客户反映出货到欧洲，须全程检视碳足迹，目前从产品生产到包装都没有问题，接下来是物流运输部分，若航商不是低碳排放，可能影响产品进口或扣分，迫使航商也要积极配合减碳。目前全球海运业碳排放占比约3％，阳明从2008年至今碳强度已降至约50％，超前达成国际海事组织（IMO）2030年降低40％的目标。

郑贞茂表示，随着船队愈来愈大，碳排总量增加，未来如果实行总量管制，船公司受到的限制将愈来愈多，要达到净零排放，除了节能管理，还要有其他方法。阳明也想买绿电，但听说都被台积电买走，基于碳捕捉概念，也许可以投资购买森林储存碳汇，地表还有70％是海，目前阳明跟基隆海科馆一起研究如何在海洋做碳捕捉，及海洋环境复育，塑造一个健康海洋、平衡共生系统。

近来阳明新造船计划也引起投资人关切，郑贞茂说，目前新造船节能效应较好，但这还不够，阳明现在正研究天然气、甲醇、氢等新燃料，但许多商业化条件还不成熟，最后一招撒手锏就是降速，如果全世界船公司都降速，恐怕船舶周转率要变慢，需要更多船才能满足货载需求。