洛伊·埃尔巴苏尼：从加沙至火星的非凡旅程
在我们最新一期的《词汇》节目里
洛伊·埃尔巴苏尼出生于德国，五岁时随家人搬到加沙。他解释说，这种转变在一定程度上是一种文化冲击，但也激发了决定他职业生涯的创造力和解决问题的能力。
回顾他的童年，他说：“我想有一次我不小心自己建了一个电视台，向整个社区播放雅达利游戏。”
在加沙北部边缘的一个村庄拜特哈农长大，埃尔巴苏尼面临着生活在冲突地区的局面。部分由于这个原因，他的学校经常缺乏资源，但他解释说，这有助于培养他对电子学的好奇心。
“我过去总是干电子方面的工作，修电视、造天线，甚至对讲机，”他回忆道。洛伊认为，这段早期经历为他未来的工程职业生涯奠定了坚实的基础。
洛伊还跟我们解释了他的创业精神是怎么在 16 岁开始做钟表制造业务时早早显现出来的。
在加沙完成高中学业后，埃尔巴苏尼搬到了美国接受高等教育。然而，正如他向 IE 解释的那样，经济困难迫使他在学习的同时长时间工作。为此，由于资金短缺，他不得不多次辍学。
“有好几周我工作 100 个小时仅仅是为了维持生计，”他回忆起早期的挣扎时说道。然而，尽管面临这些挑战，埃尔巴苏尼仍然坚定不移，最终从路易斯维尔大学毕业，获得电气工程学士和硕士学位。
但当他在可再生能源和电动汽车领域获得职位时，包括在通用电气，他致力于开发电力推进系统，他的坚持不懈得到了回报。“我职业生涯早期的动力在于与石油公司抗争，”他说。
“对我来说，我的使命是让一切电气化，”他补充道。
埃尔巴苏尼在电力推进系统方面的专业知识最终使他进入了美国国家航空航天局的喷气推进实验室（JPL）。在这里，他的任务是帮助设计和建造“机智号”火星直升机。
“机智号”是第一架在另一个星球上实现动力飞行的飞机，这绝非易事，埃尔巴苏尼的作用至关重要。“我作为电力电子顾问被请来，看看在火星上飞行是否可能，”他解释说。
这是因为火星上的状况给飞行带来了独特的挑战。更低的重力以及密度不足地球 1%的大气层，使得诸如飞机之类的设计完全是另一码事。
这意味着直升机的方方面面，从旋翼到动力系统，都得重新构思。“最大的挑战是空气密度，”埃尔巴修尼说。“为了产生升力，我们把螺旋桨做得大多了，并且让它以大约地球上直升机速度的五倍来旋转。”他补充道。
埃尔巴修尼的关键贡献之一在于使用汽车级电子设备，而非传统的航天器部件。“航天器部件被设计得极其坚固，但也非常重，”他解释道。
“我提议用汽车级电子设备，因为它们更轻，在某些方面也更先进。这是个冒险的举动，不过它让我们能够满足重量限制。”他说。
尽管有技术创新，但仍有许多怀疑者。甚至在 NASA 内部，在火星上飞行直升机似乎也牵强附会。
“包括 NASA 领导层在内的大多数人都觉得这不可行，”埃尔巴修尼说。“人们拿这事开玩笑，但我们下定了决心。”他说。
产生这种怀疑的一个原因是预算紧张和时间紧迫。“机智号”最初被计划作为一个为期 30 天的实验，来证明在火星上动力飞行是有可能的。
然而，该项目在整个开发过程中面临延误和资金问题。“我们常常不知道下一阶段是否会获得批准，很多时候，我们都有被取消的风险，”埃尔巴修尼说。
然而，最终，该团队的辛勤工作得到了回报。“机智号”于 2021 年 4 月 19 日的首次飞行具有历史意义。
这架直升机原设计飞行时间为 90 秒，然而却远远超出预期，在 600 多天里完成了 72 次飞行。“这太不可思议了，”埃尔巴修尼说。“我们原本设计它运行 30 天，可它仍在飞行。”他补充道。
“机智号”的成功对未来的太空探索具有深远影响。美国国家航空航天局（NASA）已经在考虑向火星派遣更多的直升机，以协助进行侦察和样本采集，原因是火星车在某些地形上无法行驶。
“直升机可以到达火星车无法到达的区域，如峡谷底部或山顶，”埃尔巴修尼解释说。“‘机智号’的成功为探索开辟了新的可能性，”他说。
除了火星，埃尔巴修尼认为自主系统在太空中有着光明的未来。“在太空探索中，对于无人机的可能性，我们只是刚刚触及皮毛。”他说。
“在未来，我们可能会看到这些技术被用于像土卫六这样的卫星或像木卫二这样的行星上，”他补充道。
如今，洛艾·埃尔巴修尼在蓝色起源工作，管理与火箭发动机相关的项目。他的重点依然是借助电气系统来提高效率，并且他持续在航空航天工程领域突破可能的界限。
然而，他的雄心不止于此。埃尔巴修尼还创办了自己的公司，专注于机器人技术、人工智能以及用于太空和深海探索的自主系统。
但也许最令人兴奋的是，埃尔巴修尼正在接受训练，准备成为一名宇航员。“我已经申请了美国国家航空航天局的宇航员项目，并且正在努力获得认证，”他透露。
“如果他们不选我，我就自己造火箭去！”
回顾他自己备受尊敬的职业生涯，埃尔巴修尼为年轻的工程师和科学家提供了宝贵的建议：“不要放弃你的梦想。”
“如果你相信某件事，坚持下去，并找到一种合乎逻辑的方式来阐述你的观点。关键在于要有决心和善于沟通。即便人们怀疑你，也要专注于自己的愿景，”他说。
“工程既在于解决人类问题，也在于解决技术问题，”他说。“最大的挑战往往在于让人们相信可能性，”他补充道。