卖积分比卖车赚钱，车企“醉翁之意不在酒”？

前段时间，工信部发布2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分数据，国内分别有44家车企达标，93家车企未达标。

达标企业中排名前三的分别是：

特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量积分为：801567分

比亚迪汽车工业有限公司平均燃料消耗量积分为：656991分

上汽通用五菱汽车股份有限公司平均燃料消耗量积分为：494334分

未达标企业中排名前三的分别是：

一汽-大众汽车有限公司平均燃料消耗量为：负1183342分

上汽通用汽车有限公司平均燃料消耗为：负922402分

浙江豪情（吉利）汽车制造有限公司平均燃料消耗为：负710997分

不少车友看到这些数据都比较好奇，这些数字有什么用？（这可都是钱呀），接下来小编带大家了解一下~

双积分到底是什么？

早期限制车企排放的指标只有一种就是乘用车企业平均燃料消耗量积分。在2018年又增加了一种积分叫做新能源汽车积分，这就是“双积分”的名称含义。

油耗积分用于降低汽车平均油耗，新能源汽车积分则是为了推动新能源汽车发展。

两种积分都有正负之分，汽车生产商年度积分考核时，需要将正负积分抵偿归零，才能满足排放政策要求。

为什么积分可以买卖？

上面说到，车企年度积分考核时必须正负积分抵偿归零，那么造燃油车的新能源积分不够了该怎么办？

这时候就出现两种补救措施：

1.车企可以通过上年度结转或关联企业转让新能源汽车积分来抵扣自己的燃油积分，这种方法可行性非常低，本身去年积分就不够，今年就更别想有富余的积分，车企一般都会选择第二种方法。

2.购买其他企业的新能源积分来满足政策要求，这就是为什么一夜之间冒出来这么多新势力造车的原因，新势力造车：卖车不是本意，卖碳才是“来钱王道”。

为什么大家费尽心思不惜浪费财力来补齐自己家的新能源积分呢？

如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚，再加上罚款可不是一笔小数目。

卖车不如卖积分？

自从双积分政策开始实施之后，出现了越发严重的两极分化，有些车企是赚的盆满钵满，有些车企则入不敷出。

上汽通用五菱

在2019年上汽通用五菱的双积分缺口达到了8万之多，是典型燃油车大户企业，毫无新能源车型的上汽通用五菱很难填补这个积分缺口，只能花高价购买或者是自行研发新能源车来解决问题。

然而五菱似乎明白了卖车不如卖积分这个道理，在2020年发布了宏光MINIEV（参数丨图片），这台车一经面世便热销12万多辆，彻底扭转五菱缺少新能源积分的尴尬局面。

宏光NIMI在2020年用12万多辆的销量成绩，为五菱带来了13亿元的双积分价值，不少网友都在说，“人民需要什么五菱就造什么”，看似很经济实惠，车企赔本赚吆喝。

其实呢？人家早已是日进斗金。

特斯拉

卖车现在对特斯拉而言更像是副业，卖积分对特斯拉来说才是主业，特斯拉旗下均为纯电车型，新能源积分自然是多的数不胜数。

2020年特斯拉新能源积分为801567分，按照1积分3000元的价格来换算，特斯拉拥有的新能源积分价值高达24亿元。特斯拉只要通过卖新能源积分，就能够获得2020年全年全球净收入的50%，在2020年4月曾有媒体曝出，一汽大众曾向特斯拉购买4.35亿元的新能源积分。这还仅仅是一汽大众一家车企，想一想还有九十几家积分不够的车企，如果都向新能源车企购买积分，这将是多么“恐怖”的一笔收益。

比亚迪

作为国内新能源汽车的领头羊，手握电池技术的比亚迪自然也是新能源积分的大户，比亚迪旗下存在比亚迪汽车工业和比亚迪汽车，这两家企业在2020年共同产出656991积分。新能源积分对于比亚迪来说也是一笔不小的收入，这也是比亚迪的市值要远远超过吉利的原因之一。

总结

不少网友认为，双积分政策就是为了“打压”燃油车，“逼迫”大家购买新能源车辆，但是小编想提醒一下大家，双积分政策出台之后，所带来的正向引导是让我们以后能买到油耗更低的燃油车和续航更长的电动车。如果不出台双积分政策，不倒逼车企研发出更具有竞争力的车型，那么大家将会买到什么样的车呢？