美国二手电动汽车价格暴跌，高端货沦为廉价货，电动汽车不保值？

电动汽车在美国市场彻底失宠，由高端货变成了廉价货？

跟中国汽车市场不同，美国的二手汽车市场份额很高，大多数年轻人的第一辆代步工具都是二手车，很多十年二十年以上车龄的老旧车辆，仍然活跃在美国的马路上，所以，美国的二手车保值能力是比较强的。

然而，这仅仅是针对燃油车来说的，在今年的美国二手车市场上，电动汽车价格持续下跌，经销商库存堆积如山，二手电动汽车在美国已经沦为廉价货。

为何二手电动汽车在美国价格暴跌？电动汽车和燃油车，谁才是未来的主流，风向变了吗？

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据外媒报道，两年以前的美国二手汽车市场，电动汽车属于是“稀缺货”，售价几乎与新车差不多。

原因是，当时疫情肆虐，全球出现了严重的供应链危机，电动汽车市场“缺车”普遍，导致二手电动汽车价格也跟着水涨船高。

但两年时间过去，形势剧变：

一众电动汽车品牌的新车搞起了大降价，经销商的停车场还是停满了卖不出去的电动汽车。

而新车降价之下，二手电动汽车的价格自然跟着狂跌。

根据购车网站Edmunds的数据，今年9月份，3年份的二手电动汽车平均售价是28400美元，不仅较去年年初下跌了25%，而且低于同样出厂年份的燃油车售价。

换句话说，二手电动汽车的保值率比燃油车要差远了。

尤其值得一提的是，随着二手电动汽车的价格暴跌，特斯拉车主们也遭到了最狠的背刺。

一方面，去年租车巨擘赫兹公司把一大批特斯拉汽车卖到了二手车市场，对二手车市场上的特斯拉价格形成打压；

另一方面，特斯拉自己也没闲着，去年把部分新车的售价调降高达三分之一。

最终的结果，就是那些特斯拉车主什么都没做，但手里的汽车却已经大幅贬值。

有用户表示，其在2018年购买了一辆特斯拉轿车，去年年初的价值还有35000美元，与剩下的车贷差不多，但等到今年年初，手里的特斯拉的残值已经比车贷金额少1万美元了。

其实不光是在美国汽车市场，哪怕是在中国，大家可能也会发现，二手电动汽车确实不保值。

究其原因，可能主要有两点。

一方面，电动汽车的制造成本经历了大幅削减。

与燃油汽车相对复杂的成本构成不同，电动汽车最大的制造成本就是电池，一般电池成本能占到整车成本的三分之一到四分之一。

但过去十几年时间里，电池的成本价格在不断下探，据相关数据统计，从2008年到2023年间，电动汽车锂电池组的预估成本下降了90%，从1415美元/千瓦时降到了139美元/千瓦时。

根据高盛的预测，到2025年，电池价格还将进一步下降40%，也就是到时候的电动汽车价格会更便宜。

另一方面，市场竞争加剧，新车价格下滑，带来了二手电动汽车价格的崩塌。

去年特斯拉率先掀起价格战的序幕，带动其他车企来了一波降价潮，新车价格一直杂下滑，二手车自然也卖不上价。

尤其在美国汽车市场，还面临着市场需求下降的问题，一部分汽车公司正减少对电动汽车的押注。

比如通用汽车公司，今年就把电动汽车的预期产销量从20-30万辆下调到了20-25万辆。

再加上美国的充电基础设施还处于早期阶段，电动汽车充电远没有中国这么方便，电动车的普及仍面临巨大困难。

所以美国二手电动汽车价格越卖越便宜，是符合市场规律的必然结果。

价格还将继续下跌？

更糟糕的是，美国的二手电动汽车在大幅降价后，销售状况并未改观，所以这可能还只是一个开始，业内推测，未来随着更多的二手车流入市场，价格还会继续大幅下跌。

其实这个道理不复杂，相较于成熟的燃油车，现在的电动汽车仍处于飞速进化的过程中。

无论是不断增加的续航里程，还是不断丰富的智能化配置，都会使二手车的吸引力不断下降，选择电动汽车的人都更愿意买新车。

再加上电池老化等问题，导致二手电动汽车确实不怎么香。

相较于中国汽车市场上新能源汽车的火热，电动汽车在美国市场，似乎正坐上冷板凳。

未来的全球汽车市场，燃油车与新能源汽车，谁才会是真正的主流？这个问题值得思考。

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