没人想到，十年后，王兴、程维和俞永福会正面交锋

滴滴、滴滴企业版、滴滴车主、滴滴顺风车、滴滴司机部落……滴滴全家桶被下架了。

涉嫌垄断，没有核心科技，数据安全，长久以来积累的惨烈口碑……滴滴在2021年遇到的至暗时刻，丝毫不亚于几年前，滴滴快的补贴大战的时候，「程维连夜拉通讯录打几十个电话凑1000万」。

彼时O2O大战在打车领域如火如荼，移动支付与在线打车两个赛道互相成就，最终程维带领滴滴成为「最后的赢家」。

现在看来，那个「最后」，只是阶段性的，群雄逐鹿的戏码再次上演，新晋巨头TMD（头条、美团和滴滴），滴滴是走得最艰难的那个。

美团重新上架了新版美团打车App，高德开启了补贴大战，俞永福这个阿里大将也再次被重用。

后续梯队的，上汽投资的享道出行，有一汽、东风汽车、长安汽车等背景的T3出行还在攻城略地，吉利控股的曹操出行同样是虎视眈眈……

对美团来说，高频打低频的逻辑始终没变。抓住了吃喝玩乐这个核心，就可以向其他领域进军。

前三年，美团还没上市的时候，就试图在打车领域切滴滴腹地，作为反击，滴滴也做了外卖。

但美团可以在各个领域小步试错，一旦打出了市场份额，就继续扩大规模，如果失利，就先退守。美团做充电宝，做打车，都是这个道理。

在线上线下的服务上，美团现有的资源优势，很容易做到——走你的路，让你无路可走。这一点，有点像早年的腾讯，拥有了QQ，就可以把触角伸向众多垂直赛道。

美团打车，成了，则美团如虎添翼，以后再做出个上市公司——比如下一个猫眼。不成，美团又可以继续退守。在滴滴称霸的这两年，美团打车在上海的服务其实还是保留的。

而高德地图，是一个被低估了能量级的产品，甚至阿里此前都低估了它。很多人已经不止一次，在打不到车的时候，被劝说用高德打车。高德聚合了各路打车平台，供给源头显然比滴滴更丰富，同时，消费者选择也更多，价格敏感型用户，就喜欢比价选最低的。

至于中国有多少价格敏感型用户，参考拼多多的活跃用户数，大家就知道了。

位置大数据，点对点的匹配能力，这些，滴滴有，高德也都有。

更为重要的是，原本实权上只执掌高德的俞永福，现如今麾下拥有位置服务、本地生活和飞猪三块业务，并且直接向逍遥子张勇汇报。

过去几年，高德地图在俞永福的带领下，已经超过百度地图成为行业龙头，高德还顺势推出了打车、团购、旅游、车险等业务，全面对标美团+滴滴。

饿了么与口碑合并时，阿里推出过三公里幸福生活圈的概念。彼时，这个生活圈里，饿了么、盒马甚至淘点点都是排头兵，而高德并没有入圈。

现在，阿里本地上海的高层重组，高德的入口优势和位置服务能力，显然很适合成为本地生活圈占领的排头兵。

时间回到2010年。

俞永福还在执掌市场份额第一的手机浏览器UC。

程维还是阿里巴巴B2B部门最年轻的区域经理。

王兴则刚刚创办团购网站美团，没人能想到，10年后，他们三位会在打车这件事情上激烈交锋。

对上汽、一汽、吉利等车企巨头来说，被互联网模式席卷了这些年，他们慢慢也学会了互联网打法，与其坐等被各种互联网巨头冲击，不如主动出击。

打车这件事情，不像电商和短视频，更不是互联网社区，用户是没有任何忠诚度的。

现在市面上的打车软件未必比滴滴安全，但至少，它们还远不到上市的程度。

就算要上，他们也知道了，肯定不能去美国上。不管怎样，他们背后都有钱，还能打。

一面，互联网的好日子到头了，另一面，战争还在继续。

监管「虽迟」，成就了移动互联网的狂飙突进，各路豪杰你方唱罢我登场，城头变幻大王旗。

监管「但到」，熔断了巨头向前垄断的路，也给后续的开放合作腾出了新空间，给宁德时代、比亚迪们成为时代龙头的机遇。

前十年的红利消退了，21世纪20年代的科技红利，或许正好在释放的底部呢？

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