欧盟「2035停售汽车」决议遇挑战 德国扬言退出

欧盟希望在2035年之后达到零排碳，但是德国出现杂音。(图/美联社)

情人节(2月14日)那天，欧盟议会(European Parliament)在德国史特拉斯堡(Strasbourg)通过了「2035年全面停售燃油汽车」的历史性决议，然而该决议不到一个月就遭遇重大挑战，因为德国不满于欧盟未通过「合成燃料」减免的保证，提言否决2035停售汽车计划。

美联社报导，欧盟议会希望能在2050年，实现「温室气体净排放量为零」的目标，因此需要在未来15年内大幅降低汽车碳排放比例。立法者和成员国去年达成初步协议，汽车制造商在 2030 年，必必须做到新车排放量相对于2021年水准能减少55%，到2035年减少100%，这意味着到2035年，欧盟国家全面禁售任何的燃料油车，这里说的燃料油，包括汽油、柴油与天然气。

著名汽车业大国的德国，希望这个决议能稍微有一些弹性，也就是使用「合成燃料」的汽车应可获得通融。所谓合成燃料，是利用人工合成法(Fischer–Tropsch process，费托合成)制作的碳基燃料，由于合成燃料的制作过程使用电力与二氧化碳，而电力的来源可以来自再生能源、二氧化碳可从空气中捕获，因此就理论上来说，使用合成燃料的汽车，并不会增加大气中的碳排放。

德国交通部长威斯辛(Volker Wissing)表示，欧盟委员会对德国的建议案还没有回复，因此德国不会支持2035禁汽车令。

威斯辛表示，大量生产合成燃料是关键，以满足 2035 年之前销售的汽车，以及大卡车、轮船和飞机的需求。他在柏林对记者说：「欧盟委员会应该提出法规，允许内燃引擎交通工具在 2035 年之后采登记制，列册的车辆只准许使用合成燃料，这样也不会增加环境负担。」

这个问题的关键在于，汽车业是德国的重要支柱产业，德国很难在未来15年后完全转型到电动汽车，届时将是德国严重的生计问题。

不过，批评人士说，虽然在理论上，使用合成燃料的汽车符合碳中和，但是合成燃料的产量不多，它应该优先供应给无法使用电动技术的航空业，而汽车在是可以被电动车给完全取代的。

绿色和平组织发言人表示，研究表明，以电力生产合成燃料并不划算，其相同的电力可驱动电动车五倍的里程。「这种低效且昂贵的燃料(合成燃料)并不会对汽车发挥作用，尤其是 2035 年的新车。德国汽车工业应该专心投资电动汽车，而不是其他旁门左道。」