汽车电动化大洗牌 本田中国关厂裁员或带动日德车企撤离

东风本田裁员2000人，由于优退条件好，引起网上热议。分析人士认为，外资企业即便转型电动化，前景也不看好。图为位于武汉的东风本田汽车生产线。（图／中新社）

日本汽车大厂本田(Honda)在中国持续关厂、减产与裁员，引起外界热议此一现象是行业过度竞争造成或是大环境趋势改变。观察人士认为，大陆汽车产业竞争激烈，市场变化极快，外企汽车厂动作慢，赶不上行业趋势被迫关厂，继韩、法系车企退场后，接着撤离中国的恐怕会蔓延到日、德系车企。

《美国之音》引述《彭博》报导说，中日合资企业之一的东风本田汽车传出将裁员2000人，比例约15%，由于优退条件好，接受裁员的员工可获得「N（年资）+3」个月的补偿，引发员工排队抢名额，成为网上热议的话题。东风本田表示，裁员是为保证企业可持续经营，加速电动化转型，是阶段性战略调整。

东风本田的优退条件也引发中国线民热议中外企劳动条件的差异，报导说，网民在微博上评论称，「外资才把员工当人看」，「我同事外企赔了30万（人民币，合台币128万元），都说外企比较好。」另有网民说，相较于有些陆企，他们会把你调往低薪部门或岗位，一年半载后再裁员，也有的企业则是逼员工主动辞职。

本田在中国有2家合资企业：东风本田与广汽本田，每年总产能约149万辆燃油车。去年因销量下跌，计划年底关闭2座工厂，产量降至120万辆。但两家合资企业将各有一条年产12万辆电车的产线在第4季投产，未来年产量可达24万辆电动车。

对于本田在中国关厂裁员，分析人士说，主因是燃油车在中国卖不动了，日企在电动车方面起步慢，而中国电动车成长迅速，在中国的渗透率现已突破5成，竞争非常激烈，连大陆本土土车企都在苦撑，如果跟不上，被淘汰出局是迟早的事。

至于外企电动化转型前景如何，分析人士并不看好，新进者要在已经白热化竞争的市场中生存概率很低。在大陆合资车企必须重新思考布局战略，若不重视或打不进中国市场，退场已是近年趋势。

中银国际分析师楼佳受访时表示，最后一波其实就是日系和德系（车企），因为从那一波销量腰斩再腰斩的过程中，韩系、法系车企已经走完了。今年开始换日系还有德系，丰田稍好些，还有大众(Volkswagen)和德国豪华车系，但现在也比以前艰难许多。

来自台湾的工总代表黄健群的看法比较悲观，他认为中国民众消费降级已是主流趋势，购车意愿已转为观望，且想换电车的消费者也早已入场，短期内不可能换车。就算电动车有补贴，购车力道也开始缩减。

黄健群还说，受到外国车企减厂的冲击，台资汽车零组件供应商，如车灯业者，在大陆营运非常辛苦。部分打进中国汽车供应链的台企供应商跟着陆企扩展到欧洲设厂，以规避欧盟可能对中国制汽车祭出的处罚性关税。如同其他行业一样，台资企业普遍反应中国市场已是获利不高的市场，多数行业都在苦撑待变，这个转型过程可能还要5年以上。