奇瑞汽车：不鸣则已

时间回到24年前的那个12月，身披白色战袍的风云轿车，缓缓驶下生产线，它是奇瑞生产的第一辆汽车。

它的到来，成功搅动了当时“老三样”合资车对中国市场的垄断格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造车之路，也照亮了中国汽车品牌发展的方向。

那个时代，奇瑞就是中国汽车“穷且益坚，不坠青云之志”的缩影。

然而，过去20多年间，奇瑞汽车经历大起大落，这位中国品牌“老大哥”，不断被后浪拍打，尹同跃也生出银发。然而老当益壮，宁移白首之心？

24年之后，中国汽车市场正经历前所未有之深刻变革，而我们也不得不重新审视这家老牌汽车公司——奇瑞汽车。

今年前10个月，中国汽车行业平均增速为9.1%，而奇瑞汽车跑出41.6%的增速。即便将对比范围扩大至全年，奇瑞汽车实现自己“远超行业平均增速”的年度目标，也基本没有悬念。

除了销量增速，从规模来看，今年前11个月，奇瑞汽车月度销量实现“十一连涨”，累计销量166.6万辆。其中，今年10、11月更是连续两个月突破20万辆，成功跻身国内汽车厂商销量排名前三，与吉利汽车、一汽-大众难分伯仲，直追比亚迪。

强势崛起的奇瑞汽车，已经“低调”不了；更何况，在新能源与智能化大势下，它已经展现出了“全面进击”之态。

正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集”。

不过，他非常有信心，“明年，在新能源的行业排名上，就不会像今年这么客气了！”一定会进入全国头部位置，但也绝不会靠亏损来换取销量。

12月中旬，奇瑞汽车被传出正筹划IPO，IDG资本考虑以70亿元，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。

奇瑞汽车上市之路曲折而漫长，几次求而不得。如今，在销量与业绩逐渐扎实的基础上，奇瑞再次冲击IPO，胜算更大。

数据显示，今年前三季度，奇瑞控股营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，营收规模已几乎是长城、长安汽车、广汽集团的两倍。

此外，和那些赌风口、搞资本、玩圈钱，不知能否看到第二天太阳的造车新势力相比，奇瑞汽车先踏实把事情做好，再搞资本运作，更能让人看到实业家的风骨。

随着研发、设计、产品渐入佳境，奇瑞汽车旗下已布局奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌。

其中，奇瑞依然是集团销量“压舱石”，占比总体销量约七成；在稳定的销量基础之上，聚焦“旅行+”细分市场的捷途，以及高端品牌星途，这两大品牌也在快速积累基盘、塑造品牌。

今年4月份，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并行。

其中，奇瑞品牌已经推出了自己的新能源产品序列——风云，加强奇瑞在混动领域的布局，首款车型风云A8于12月24日开启了预售。

据了解，风云计划在两年内共推出11款全新车型，可谓来势汹汹。

如前文提及，风云是奇瑞汽车生产的第一辆汽车，也曾助其风靡大江南北，只不过后来因为车型策略调整而被雪藏。

如今重出江湖，尹同跃的必胜信念可见一斑，毕竟总不能拿自己的功勋车型当儿戏，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云，没有退路，只能向前。

风云的重启，寄予了奇瑞在新能源、特别是混动板块上破局的期望。

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”

除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源产品序列——山海，同样专注混动，但切入越野这一细分市场；当前大七座SUV山海L9已上市，捷途品牌对魏建军旗下长城汽车的基盘已经发起冲击。

混动越野系列，无疑将成为捷途品牌增长的“第二引擎”，同时带动品牌向上。产品规划上，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，捷途汽车到2026年的目标是实现年销百万辆。

今年前11个月，捷途累计销售27.3万辆，今年完成30万辆如探囊取物；而三年之后便要冲击百万辆，目标不可谓不宏大。

到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型。奇瑞集团“新势力”、iCAR品牌旗下首款车型iCAR 03，也于12月开启预售。

诚然，以技术立命的奇瑞，可能有这样的底气。发动机是奇瑞的强项，变速箱也已经过多轮迭代，电池上则有宁德时代助其一臂之力，所以制造混动汽车对奇瑞来说并不难。

据公开资料显示，奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，经过18年的技术积累，构建出高性能鲲鹏超能混动C-DM，现在是时候从“冷板凳”上站起来了，正所谓厚积而薄发。

星纪元对奇瑞汽车来说，关乎门面，更关乎尊严。

星纪元，犹如风云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的电动化延伸。

发布会上，尹同跃难掩激动地说，“我们有一个雄心，我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’，这是奇瑞的战略任务。”

所以，星纪元在集团中的重要性，无需多言，它是奇瑞举全团之力打造。瑶光2025战略最先进的技术、集团最优秀的人才、平台、生态资源，均会优先输送给星途。

诚如尹同跃所言，中国要想成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。奇瑞必须加快品牌向上，把星途品牌打造成全球认可、而不是“自封“的豪华品牌。

12月20日，星纪元ES压轴上市，新车共推出五个版型，售价22.58万-33.98万元。尹同跃还透露，奇瑞国际公司准备让这款产品海外售价突破100万元，成为中国出口单价最高的车。

星纪元ES脱胎于奇瑞历经4年打造的超舒适高性能电动平台E0X。自立项之初，星纪元ES就以世界级产品战略为导向，在空间、舒适性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。

例如在能耗表现上，星纪元ES在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的标杆；此外能够实现充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能，CLTC续航里程905km。

在安全性上，星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能，电池安全也荣获中汽中心“NESTA六维电安全”001号认证。

舒适性也是星纪元ES的亮眼标签，平地板、大进深的设计和70.2%的“得房率”，让乘坐体验更加自由舒适；搭载的云台底盘和前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，提供了驾乘舒适性。

值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华表示，“作为‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也寓示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段”。

据悉，星纪元ES的目标是进入纯电市场前五。

作为中国少数尚未上市的大型整车企业之一，较长时间内奇瑞所受到的关注，可能相对较少；目前在各大新能源车榜单中也难觅奇瑞的身影，但这也意味着奇瑞多年来可以不被资本左右，数十年如一日潜心造车。

2024年，奇瑞汽车集团继续给出了“远高于行业增长率”的年度目标，而目前的短板新能源板块，有望成为最大的亮点。

奇瑞的耐力和爆发力，都将来源于自己的立命之本——技术，26年技术创新的厚积薄发，将助力其成就风云之志。

“总是为外国人做事没有出息”，上世纪90年代初，来自时任芜湖市副市长詹夏那振聋发聩的一句话，让尹同跃毅然出走一汽-大众，只身创办奇瑞。

从无到有，从弱到强，走过不少弯路的奇瑞，如今已经羽翼渐丰。

奇瑞，只是不鸣则已。

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