“里子”奇瑞：大国汽车需不需要“理工男”？

在王家卫指导的电影《一代宗师》中，饰演宗师丁连山赵本山对饰演叶问的梁朝伟说到：“一门里，有人当面子，就得有人当里子。”

在这部电影中，宫家掌门人宫羽田结合八卦拳和形意拳，以一流的实力成为中华武士会的主理人，但功夫甚至在他之上，能够让叶问都感觉紧张的丁连山隐姓埋名几十年，甘愿成为宫家的“里子”，面子和里子兼得的宫家才能一度成为《一代宗师》世界观中的武林第一门派。

中国车企想要屹立于世界汽车产业之林，面子和里子皆不可或缺。当下吉利、长城、乃至蔚来、小鹏等车企，通过自身实力的发展以及出色的营销，已经成为中国汽车业的“明星车企”，特别是吉利、长城，通过一系列海外行动，在全球亦有着不错的知名度。

但中国汽车同样也需要“压舱石”般的里子。

鲲鹏展翅 布局未来

在不少领先于业界的尖端技术上，中国总是喜欢彰显一些古典浪漫主义气息，譬如中国的探月工程叫做嫦娥，探日工程叫做夸父，华为将自己的芯片命名为麒麟。同样的，奇瑞将自己的尖端动力总成系统命名为鲲鹏。

“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。”鲲鹏一词出自战国时期哲学家、文学家庄周的代表作《逍遥游》。鲲鹏是庄子在《逍遥游》里为我们这个民族创造的具有丰富文化内涵的象征意象，更多地承载着人类超越自身的精神品格。

以鲲鹏为名，不仅仅体现了奇瑞这个被人评价为“理工男”的浪漫，也寄托了奇瑞的超越精神。

在今年 4 月份的上海车展上，全功能混动构型 DHT 作为奇瑞全域 4.0 动力架构中 " 鲲鹏动力 " 的核心组成之一，曾与其他动力解决方案集体亮相。5 月 18 日，奇瑞全功能混动架构 DHT（混动专用变速箱）正式下线，这款混动变速箱是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

中国品牌首个也是唯一双电机驱动的 DHT，能够实现单 / 双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单 / 双电机能量回收、行车 / 驻车充电等 9 种高效能工作模式。

基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动 DHT 拥有最多的 11 个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的 FIO 定点喷射油冷电机技术、TEM 超高效双电机动力分配技术、超平顺 TSD 双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

参数方面，其整箱扭矩密度为 35Nm/kg，驶入扭矩 510Nm。NEDC 工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%。纯电动总声压级仅 75 分贝，设计寿命是行业水平的 1.5 倍。

到目前为止，鲲鹏依旧犹抱琵琶半遮面，但目前曝光的几项参数、技术来看，奇瑞的鲲鹏大有门道。

11 个组合挡位，奇瑞混动DHT拥有目前市面上最多的挡位，这一变速箱多档位的实现方式应该和长城的9DCT思路相近，通过某几个挡位的联合工作，组合成全新的挡位。那么11挡位所带来最大的好处便是相邻档位之间的传动比差别小,换档容易和畅顺,并且多档位能够更好调整发动机和电动机之间的工作情况，让发动机长久保持在高效区间，实现低油耗和强动力的兼得。

此外在核心的发动机技术上，奇瑞也迎来爆发期。正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。

其中，EGR稀释技术、预燃、稀薄燃烧等技术，是业界公认实现发动机进一步提升热效率的措施，同时HEV、PHEV等机电结合技术，将会成为为十数年内燃机汽车发展的主要方向。《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中规划，2035年，中国节能汽车销量和新能源汽车销量占比为50：50。其中节能汽车就以高效发动机为基础，搭配HEV、48V等机电结合技术为主的产品。从目前已有的布局来看，奇瑞已经开始占据蔚来10-15年中国汽车市场技术发展的先手。

潜心技术成为大国“里子”

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃一定不后悔19年前将全部的家底投入发动机研发当中，因为如今，以工程师文化著称的奇瑞，已经成为了中国汽车的里子。

从2003年推出第一代ACTECO发动机，到涡轮增压、自然吸气并行的第二代ACTECO发动机，再到早前热效率开始媲美海外车企的第三代ACTECO发动机。早前，奇瑞SQR372发动机就曾反向出口到美国市场。在过去20多年中，奇瑞先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号，

在中国汽车动力总成发展史上，奇瑞留下了一个又一个里程碑。

在新能源汽车领域，奇瑞同样拥有充足的技术储备。在1997年丰田推出第一代混动车型普锐斯（参数丨图片）后，1999年奇瑞就组织了第一批新能源团队，2013年前，奇瑞新能源专利数一度位列全球第三。2016年，奇瑞的艾瑞泽PHEV就已上市；2017年奇瑞新能源纯电动“小蚂蚁”，成为销量位居行业前列的车型；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km。

奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。

奇瑞不仅是中国第一个开发轿车用发动机、打造出自主品牌“中国芯”的车企，还构建出“一条线，五层楼”的庞大技术体系，从发动机到变速箱，从核心零部件到整车平台开发，从传统汽车技术到新能源、智能网联等“新四化”技术……打破了一项项曾被国外垄断的核心技术壁垒，建立起属于中国人自己的“创新池”和“专利库”。

截至目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列；奇瑞汽车还连续七年位居“安徽发明专利百强榜”榜首。

此外，奇瑞的发动机技术并不仅仅停留在汽车上。2016年，奇瑞开发的AEC2．0L高压共轨航空基础发动机，就取得中国民航局认证和欧洲航空局适航认证，并搭载在欧洲市场的飞机产品上。在船舶领域，2016年入列的邓稼先号综合海洋调查船便出自奇瑞集团芜湖新联造船厂。

“我们采用的研发体系就是奇瑞的。”2020年，在我采访某造车新势力工程师时，他是这样告诉我的。奇瑞对于中国汽车的功绩不仅仅在于多个打破海外垄断的技术和专利，还在于技术研发的流程和体系。对于汽车工业来说，如果说发动机、专利是成果，那么流程和体系就是方法，有了好的方法，才能让企业有着持续且与时俱进的产出。

20多年间，奇瑞这个闷声不响的“理工男”不仅仅不断推动中国汽车产业追赶海外一流国家，还以自身的流程和体系，帮助了相当多的“同袍”，一同推动中国汽车产业的进步。

新能源是弯道超车，那么在以内燃机为主导的传统动力总成领域，中国汽车产业是否拥有迫近甚至超越的机会呢？如果几年前提出这个问题，那么我一定会给出一个否定的答案。毕竟和有着百年内燃机发展历史的欧美车企相比，中国车企起步极晚，无论是代表节油向的高热效率发动机，还是代表性能向的多缸大排量发动机，中国车企似乎都很难和海外车企相匹敌。

并且在过去的十年时间里，中国车企的销量节节攀升，但在动力总成领域却一直处于跟随领域，由大众掀起的涡轮机+双离合的动力总成组合形式，几乎成为了每一个中国车企的标配。但时至今日，随着奇瑞、比亚迪、长城等车企推出全新的内燃机动力总成，在这一领域，中国车企已经开始无限迫近过去拥有巨大优势的欧美车企。