奇瑞汽车：出口驱动下的业绩，难掩隐忧

花朵财经观察出品

作者 | 谢达

编辑 | 铎子

2023年，堪称汽车史上最“卷”的一年。年初，特斯拉以全系大降价，送来新年祝福。紧接着，一家家车企开始大打价格促销战。

在竞争激烈、超级内卷的环境中，奇瑞汽车却仍向市场交出了优良的答卷，保持着快速增长的发展态势。

根据奇瑞近期发布的销量半年报显示，上半年奇瑞集团累计销售汽车74万辆，同比增长56%，刷新了历史记录。

不过，在奇瑞交出的这份答卷中，存在的隐忧不少。无论是出海市场逐步变化，或是屡次被曝质量等问题，都将可能影响奇瑞未来的走势。

2021年，被视为中国汽车的出口元年。当年，中国汽车出口量为201.5万辆，首次突破200万大关。

今年上半年，我国汽车出口量同比增长75.7%，半年就达到214万辆，甚至超越日本，成了世界汽车出口第一大国。

奇瑞汽车上半年之所以能够交出亮眼的答卷，也主要依赖于出口。上半年，奇瑞出口量达39.4万辆，同比增长1.7倍，占集团整体销量比例高达53.2%。

据中汽协披露数据，2023年1-6月，在整车出口前十企业中，上汽出口量48.3万辆，排名第一，奇瑞仅次于上汽，排在第二位。

上半年整车出口前十企业 图源：中汽协

能够在海外市场取得如此成绩，与奇瑞早早出海不无关系。早在2001年，第一批奇瑞“风云”轿车就从天津出口到叙利亚，开启了国产车出口的先河。

不同于其他车企，生产、研发基地主要集中在国内市场，奇瑞不仅出海时间早，还将生产、研发基地拓展到了海外市场，让其更易触及海外消费者。

目前，奇瑞已建立包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的全球研发体系。同时，已将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业，在俄罗斯、巴西、埃及等国家已建立10个海外生产基地。

系列操作下来，奇瑞在全球市场占尽优势。目前，奇瑞汽车业务遍布全球80多个国家和地区，累计全球用户达1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

不过在这个瞬息万变的时代，没有永远致胜的法则，随着时代的变化，该变的终究还是会变。

2020年之后，新能源汽车飞速发展，已成为我国汽车出口增长的重要拉动力量。2023年1-6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

但据乘联会2023年6月新能源乘用车厂商批发销量数据，奇瑞新能源汽车销量仅有9600辆，占集团整体销量比例低至6.61%，远低于一众竞争对手。

奇瑞新能源汽车销量远低于同行 图源：乘联会

同时，大批中国新能源车企在加速谋求出海。其中，不乏比亚迪、埃安、蔚来、哪吒、极氪、赛力斯、小鹏等。加速“外卷”，不可避免。

可预见的是，尽管现在奇瑞仍在整车出口数据上占据优势，但如果奇瑞新能源汽车继续表现较弱的话，接下来奇瑞汽车的出口情况很可能不会乐观。

奇瑞，似乎也意识到了这点。

站在全球汽车行业进入新能源时代的关键节点，去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”前瞻科技战略。

根据奇瑞“瑶光2025”计划，未来五年将在研发领域投入超过1000亿资金，同时加速培养软件开发人才，组建一个2万余人的软件开发人才队伍。

在此基础上，奇瑞将打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的13项核心技术，进而实现在新时代的技术领先优势。

在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞于今年4月发布了全新的电混系统“鲲鹏超性能电混C-DM”。

根据官方宣传，鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累，以行业首创的“3挡9模11速”突破行业天花板，带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六大核心优势。

奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。

不过，花朵财经梳理发现，奇瑞的新混动似乎来得有点太迟了。要知道，早在2021年1月比亚迪就发布了DM-i超级混动平台，此外吉利雷神电混，长城柠檬DHT混动，长安、理想增程式等混动系统也在百花齐放，这或都将给到奇瑞混动不少的竞争压力。

值得一提的是，虽然奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM带来热效率＞44.5%，明显高于已量产装车的比亚迪DM-i混动骁云-插混专用1.5L发动机的热效率43.04%、吉利雷神Hi·X混动1.5T发动机的热效率43.32%，但百公里馈电油耗却达到4.2L，明显高于比亚迪DM-i的3.8L/100km、吉利雷神智擎Hi·X的3.6L/100km。

在竞争日益激烈的混动赛道中，作为后来者的奇瑞，即便有鲲鹏超性能电混 C-DM的加持，究竟能赢得多少消费者的信任，犹未可知。

毕竟长期以来，奇瑞在新能源汽车领域的表现，总给人一种低端的印象，销量一直依赖于指导价在6.50-9.40万元，以及指导价在2.99-5.75万元的低端微型电动车奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋。

2022年，奇瑞新能源销量为23.2万辆。其中，奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋，贡献了超过80%的销量，分别实现销量9.4万辆和9.7万辆。

奇瑞QQ 图源：网络

为摆脱新能源产品结构问题，奇瑞也做了一些尝试，向更高的价格带冲击，曾相续推出定价在10万元以上的大蚂蚁和艾瑞泽e等。

但是，奇瑞大蚂蚁月销量长期未超过200辆，艾瑞泽e的月销量也不过400多辆。

冲击中高端屡屡失利背后，奇瑞的品质也一直被消费者诟病。

据国家市场监督管理总局发布的2023上半年国内汽车召回排行榜，奇瑞因旗下的瑞虎8PRO集成制动控制器软件问题引发的车型召回数量为16640辆，排在第17名。

奇瑞昔日卖得比较好的小蚂蚁，也曾被召回。于2018年6月1日至2018年7月31日，因部分车辆的制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，召回共计8067辆。

今年3月，还有车主反映称，自己哥哥于去年11月购买了一辆奇瑞小蚂蚁，仅行驶2000多公里，就出现了方向机漏油，电机异响的问题。

但4S店一直都没有给自己修车，而是说要等厂家回复，而且厂家又说要和4S店沟通，就这样，自己被厂家和4S店来回踢，问题一直没有得到解决。

有意思的是，奇瑞在自家官网赫然写着：“客户至上”。要求永远把客户摆在第一位，及时有效识别客户的需求或期望。然而，奇瑞是否做到了所述呢？

官方宣传客户至上 图源：奇瑞汽车官网

产品质量和服务决定用户口碑，用户口碑决定市场份额。对此，奇瑞该如何突围？

要想从根本上解决问题，其实首先要解决的问题，理应是管理体系的问题，毕竟只有管理好了，质量和服务才能迎来有力的保障，造出优秀的产品。然而，奇瑞的内部管理问题，是较为突出的。

知乎上有个问题，在奇瑞工作是一种什么体验？

有网友回复称：“领导的心思不在员工和项目身上，就想着升职搞人事，勾心斗角挺多的；计划做的也不行，执行起来乱七八糟，没好项目，都是小改车；而且领导想法反反复复，还有很多个领导，是个人（跨部门也）都可以发布命令。”

此外，网友还爆料奇瑞存在着“加班情况严重；工资行业内垫底且涨幅小；80%的人会被打C，来之前HR说你工作努力打A多拿 ，结果大部分人都是C少拿钱等各种问题。”

网友针对奇瑞评价 图源：知乎

无风不起浪。无论传言是否属实，在竞争日趋白热化的车市中，如果没有过硬的品质和良好的售后服务，仅凭一腔热忱和“前瞻战略”，奇瑞真能再创佳绩吗？

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议