巧新董事长 黄聪荣：巧新十年大计 站稳全球二哥地位

图／王德为

《巧新未来转型策略》

《黄聪荣小档案》

乘用车锻造铝圈厂巧新科技，长期深耕锻造铝圈与底盘件，在欧美知名车厂业界闯出名号，也发展成全球业界规模第二大的公司。巧新董事长黄聪荣接受本报专访时表示，从整体汽车产业的高度来看，巧新的营收还不够大，如果以能在业界立足为方向，他设定未来十年内，达成年营收10亿美元的目标，并成为汽车底盘系统的整合领导厂商。

目前的巧新，已跻身全球第二大乘用车的锻造铝圈厂，仅次于全球第一大的德国奥托·福克斯（Otto Fuchs），并与全球商用车锻造铝圈业界一哥美国铝业（Alcoa），成为全球知名锻造铝圈厂。

最快明年送件申请上市

在本业蓬勃发展的同时，已登录兴柜的巧新，对于资本市场的发展也颇有企图心。黄聪荣说，屏东新厂明年营运有机会损益两平，公司因此最快明年送件，希望争取在2023～2024年间转上市。

业务转型后的巧新，最大的突破，是从毛利率较低的汽车客户，切入高毛利的超跑与豪华房车客户，所生产的锻造铝圈产品，供应车厂范围遍及欧洲、北美及亚洲各地，包括保时捷（Porsche）、宝马（BMW）、宾士（Mercedes-Benz）、捷豹路虎（Jaguar＆Land Rover）、凌志（Lexus）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）、宾利（Bentley）、奥迪（Audi）、麦拉伦（McLaren）及法拉利（Ferrari）等近30家知名车厂的一阶供应商，堪称台湾之光。

黄聪荣说，巧新旗下云科工一、二及三厂，目前产能都满载，但屏东新厂一期产能利用率还不到一半，主因是，整个设厂计划需要二年完成，因此目前产能，还没有办法百分之百稼动生产。此外，巧新虽已是一线车商的合格供应商，但依规定，客户产品若要移地生产，都必须重新取得客户工厂认证，才准在新厂生产。另外，疫情期间客户也无法来台，进行工厂认证，多少影响公司新厂的订单排程。

巧新目前员工总人数达1,500人，采取三班24小时生产制，主力设备的锻造机，斗六厂四台，屏东厂三台；涂装线部分，则有台湾厂二条生产线、德国一条生产线，专门做轮圈涂装。因新厂的客户认证问题，巧新去年实际出货锻造铝圈总量在60万～70万颗，产线稼动率偏低。

黄聪荣强调，巧新要承接客户订单，第一要认证通过，且从接单至生产，需要时间长达一年半至二年。目前接单能见度最长可看到五年后的订单，以今年来说，产能利用率至年底没有问题。

为进一步提升产能，从去年至今，巧新投资金额达10亿元，购置近300台的电脑数值控制（CNC）机器设备，安装在斗六厂及屏东厂，10月机器全部交完，新产能贡献可望明年显现。

巧新去年合并营收74.88亿元，仅次于2016年合并营收77.04亿元，创历史次高。黄聪荣表示，公司在汽车产业营收还小，要能够在业界立足，应设定年营收10亿美元，作为公司中期营运的目标，希望未来十年达到。目前的第一步是，先要达到年营收100亿元，公司将从各领域拓展业务，达成初期目标。

屏东厂建构完成效益可观

至于要如何实现10亿美元的年营收规模，黄聪荣说，策略联盟是必要的方式方式，而以并购扩大营运规模的作法，巧新也不排除。具体而言，以目前营运规模来看，要提升到10亿美元，须成长4倍，很大一部分，有赖屏东厂区建构完成后的贡献挹注，届时，公司最大年营收可提升到新台币150亿元，约5亿美元。

至于另外的5亿美元，根据巧新的规划，将由未来新设的工厂贡献。考量到运输、时效及成本等问题，新厂将不会继续在台湾扩充生产基地，巧新评估未来新厂的设置地点，将以接近车厂装配厂，且具有经济规模者为优先考虑。