氫能車效率差一截 馬斯克喊愚蠢

丰田氢燃料电池车Mirai遭车主提告加氢站太少。（美联社）

氢气燃烧不会排碳还能产生充分能量，使部分国际汽车大厂高层相信，氢能车可能取代纯电动车成为零碳排车辆首选。两种车辆都要用电驱动电动马达，差别是氢能车是利用氢燃料电池发电，纯电动车则是使用电池储存的电力。

但在去年，两者的销量差距显著：氢能车全球销量仅约1.4万辆，反观纯电动车与插电式混合动力车销量共达1400万辆。部分氢能车主购车时自认站在时代尖端，后来却开始抱怨加氢站太过稀少，甚至为此提告车厂。有专家指出，氢能车能源转换效率不及纯电动车，车厂大举投资氢能车可能将大失所望。

推出氢燃料电池车「Mirai」的丰田汽车，7月在美国遭提起集体诉讼。原告指控，丰田的销售员误导消费者、声称加州的加氢站相当便利，现实却天差地远。洛杉矶时报8月报导，出庭律师诺里说，该诉讼原告已达到20多人，且人数还在增加，「在加州，被这款车辆拖累的人士数以千计」。

加州政府估计，到2035年时氢能车会占该州新车销售10%，2045年时占20%；若以加州去年售出178万辆新车来算，这个数字不少。但实际上随着加氢站数量停滞及氢价高涨，去年上半年只售出1700多辆，今年上半年更仅不到300辆。

丰田的Mirai和南韩现代汽车的「Nexo」SUV是目前市面较常见的氢能车。丰田的社长丰田章男今年稍早说，他认为纯电动车市占率顶多将达3成，其余7成仍会由油电混合车、氢能车和内燃机汽车占据。去年德国BMW执行长齐普策也说，氢是零排放交通还缺少的一块拼图。BMW除大举投资电池科技，也在测试使用丰田燃料电池的iX5氢能车。

但近年市场对氢能车反应较冷淡。除了在加州销量停滞，英国卫报2月报导引述数据显示，过去20年英国售出的氢能车不到300辆，电动车却售出约100万辆。在澳洲，今年4月到6月卖出逾2.5万辆电动车、逾4.6万辆混合动力车，但氢能车只卖出5辆。在中国大陆，官方设定2025年燃料电池车辆5万辆，但目前这一数字仅有约2万辆。

氢的质量轻，氢能车可续航里程也长，一次加氢也不到5至10分钟，不必像在电动车充电站等那么久。但氢能车不像纯电动车可在自家充电，必须到特定加氢站。专家指氢能车的能源效率和纯电动车差一截，能进步的幅度也有限。

剑桥大学机械工程学教授塞邦说，若要制造「绿氢」来为车辆供氢，耗电量会是直接用电帮纯电动车充电的3倍。纵使氢能车效率未来提升，也很难大有突破。电动车大厂特斯拉执行长马斯克更曾称氢能车「愚蠢」，与其消耗绿电制造氢能车，不如直接用电驱动车辆。

澳洲工业部前首席科学家方柯认为，氢在制造铁、氨和飞机燃料上大有可为，但在客车方面难有太多发挥。