拳打雅迪，脚踢小牛！拿捏中产的电动车狂揽66亿，网友：智商税
引言：从平衡车到两轮电动车，九号500万台下线，半年挣了66亿，上万一台的电动自行车，到底谁在买？
9月30日，九号电动宣布第500万台智能两轮电动车下线，而距离第400万台下线，仅仅过去3个多月的时间。
想当初，九号完成第100万台下线，还需要耗时27个月。
从27个月到3个月，九号发展确实猛，销量也是节节攀升，在今年上半年中国区销量达到了119.84 万台，同比增长123.18%。
当然，光看销量还不够，一个好企业，还要看营收增长和赚不赚钱。
2024年上半年财报公布，九号电动车营收66.66亿元，同比增长52.2%；净利润5.96亿元，同比暴增167.82%，半年净利与去年全年相当！
营收和净利双增长，净利更是实现三位数增长，展现了强劲的市场表现。
这个才成立5年的电动车品牌，曾经以小米代工厂身份出现在公众视野，如今正成为电动车行业的新宠，颇有一股“拳打雅迪、脚踢小牛”的态势。
半路“杀”出的黑马
九号靠高端拿捏新中产
没有对比就没有伤害，对比其他同行就知道九号有多能打了。
今年上半年各大电动车企业都公布了财报，行业扛把子雅迪依然营收领跑，营收达到了144.14亿元，但同比下降15.4%，净利润也下滑12.9%。
而“电驴二哥”爱玛虽然营收同比增长了3.66%至105.91亿元，净利润也是同比增长6.24%至9.51亿，但是作为行业老二，爱玛这个增速和九号相比，明显是不够看。
这几年电动车市场内卷加剧，钱是越来越难赚了，行业老大都无法独善其身。
然而在这个行业混战中被各方“围剿”的九号，却脱颖而出成为一匹“黑马”，营收和净利双双增长，净利更是暴涨，半年就赚到了去年全年的净利。
最关键的是，这还不是靠打价格战得来的亮眼业绩！
众所周知，九号卖得比普通电动车贵，其车型大部分价格都在4000-6000元左右，更有几款上万的高端车型。
在消费降级下，定位中高端的九号电动车还能有这样耀眼的成绩，属实是让两位行业的“老大哥也不得不刮目相看了。
而强劲的电池续能和智能的操作体验，更是让九号上榜了“新中产通勤三宝”，近万元一部的通勤电动车，就已经把九号和其他普通电动车拉开了一个档次。
不得不说，九号用高于普通电动车的两倍价格和灵活抢眼的外观，巧妙地抓住了新中产攀比和追求特立独行的心理，跑到了电动车鄙视链的上游，狠狠拿捏了新中产。
除此之外，“智能化”更是让九号能在一众“内卷”靠低价吸客的电动车品牌中完胜的关键。
九号的智能化，不是浑水摸鱼仅仅是一个显示屏就搞定，而是让用户能体验到骑行与手机智能互联、轻松掌控骑车乐趣的极致体验。
当传统的老牌电动还在无底线打价格战的时候，九号电动车已经靠着与众不同的外观、“真智能”的属性和更高的改装潜力，满足了一众喜欢耍酷的年轻人追求拉风时尚的需求，难怪它业绩能扶摇直上，盈利迎来暴涨。
出道就自带光环的九号公司
实际上，在品牌创立初期，九号是一家小米生态链企业，成立两年就拿到了小米、红杉资本、顺为基金等资本共同注资的8000余万美元，是资本的宠儿。
2012年创立的九号，得到资本助力后，更是上演了一把“蛇吞象”的戏码，在2015年4月斥资6100万美元全资收购世界平衡车鼻祖Segway，将所有专利技术揽入囊中，之后相继推出了平衡车、滑板车产品。
自此，九号就从一个名不经传的小企业，摇身一变成掌握数百项专利技术的平衡车大佬。
而且小米不仅出钱，还出力！雷军甚至都为九号的平衡车带过货，还将九号的所有产品都入驻了小米之家和旗舰店等各种渠道。
靠着小米的深度赋能，九号公司在2020年10月29日登陆了上交所科创板，当日市值271亿元。
只不过，就像那句话说的，所有命运的馈赠，都在暗中标好了价格。
虽然九号确实靠着小米的渠道，实现了腾飞，但是这个代价就是，赚的钱都给小米了。
所以，在2017年-2019年，九号公司的净利润分别为-6.27亿元、-18亿元和-4.5亿元，三年时间累计亏损近30亿元。
眼看这么下去不行，所以九号就想着“去小米化”，但是九号也没有一下子全部抛弃掉小米渠道，而是采取逐步脱手的过程，到了2023年，九号在小米的渠道营收占比就只剩下了4.3%。
但是，没有小米这个靠山，九号的平衡车和滑板车业务就随之暴跌。
在2024年Q2季度财报中，九号电动平衡车和电动滑板车业务仅有不到10亿的营收了。
从公司的第一主业务，滑落到第二、第三的业务。而第一主业务，就是九号的电动车业务了。
2019年才入局电动车的九号，正好撞上了2019年4月发布的新国标，大量的电动车更新换代。
九号自然就吃到了这波政策红利，更重要的是，在电动车这个红海市场，九号不打价格战，打的是科技战，用做平衡车的灵感来做电动自行车。
恰逢新能源汽车井喷发展期，九号电动自行车的锂电池长期续航和智能互联的体验，给了很多买不起四轮的年轻人提供了一个“平替”的选择。
就这么连续踩中了风口，九号电动车一路高走，更是一跃成为了中高端电动车的龙头企业。
小牛跌倒，九号吃饱
作为高端电动车的代表，这里就不得不提到九号的前辈“小牛电动”了。
小牛电动车创始人李一男
小牛成立于2011年，在当时雅迪、爱玛等老牌电动车占据了大部分市场份额的情况下，小牛电动另辟蹊径，不走寻常路，抢占了高端电动车的空白市场，凭借“锂电池”和“智能化”打出一片天。
毕竟，一个通勤电动自行车，走高端卖高价，主打的这种反差感，本身就自带“流量”。
图源：小牛电动新品发布会
所以，作为初来乍到的小厂，在高端这个赛道上没有对手的小牛，在刚进入行业的时候确实势头很猛。
2021年，小牛一度达到了41亿美元的市值巅峰，销量超越爱玛，直逼行业老大雅迪！
只可惜，在高端电动车赛道占据优势的小牛，后来就“飘”了，其创始人李一男看到新能源造车的庞大潜力，开始心痒痒，也想进军四个轮的新能源汽车。
结果没想到，雄心勃勃入局新能源汽车，却落得了销量惨淡的境地，一腔热血被泼了冷水。
顺带着也连累了小牛电动一路倒退，其就从智能电动车榜一的位置跌落，拱手将中高端智能电动车市场让给了九号。
时也命也，但是不管怎么说，小牛在推动智能电动车这条路上，至少也是有功劳的，前人栽树后人乘凉。
被吐槽是“韭号”？
只不过，虽然九号成功追上了它的前辈小牛，但是它的面前还有几座难以翻越的大山，稳居行业头部的雅迪和爱玛。
尽管从今年上半年的营收来看，九号似乎还能跟雅迪掰掰手腕，但是雅迪一年销量将近千万台，靠的“薄利多销”取胜。
这几年经济调整导致的消费降级，让大众更关注性价比，所以九号想要取代雅迪还有些难度。
更何况，九号也深陷和小牛一样“物非所值”的槽点！
卖出高价的高端电动车，却被抽检出不合格。价格与品质不匹配，到头来发现是“智商税”，这个毛病也同样体现在九号身上。
7月26日，国家市场监督管理总局发布《2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果情况通报》，九号生产的猎户座5Z被抽检出不合格，猎户座5Z的3C认证还在当天被撤销了。
这款车型还是九号明星产品之一，零售价10499元起，一万多的电动车，却存在不合格的记录，难免让想买它的顾客望而却步，也不怪有网友直呼九号不如叫“韭号”。
而且与高涨的业绩相比，九号的股价却是“跌跌不休”。
从2021年2月开始，九号公司股价就开始转跌，今年2月更是跌至每股22.86元的最低谷。截至10月8日收盘，九号公司股价为56.8元，较其高点仍然是下跌了49.6%。
两轮电动车作为普通大众出行的工具，大家更在乎的是在马路上的安全，什么电池续航和智能操作，只不过是锦上添花的作用，作为一个交通工具，最重要的还是质量本身。
不管怎么说，九号想要做好高端市场，还要真正为大众提供物有所值或者物超所值的电动车。
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