全球销量 | 以色列、越南、印尼等亚洲国家，汽车销量各有什么特点？

2024年1-6月全球汽车销量数据已经出炉，TOP20名单变化不大。相比1-5月累计数据，泰国跌出TOP20，俄罗斯顶上位置，登录TOP20榜单。

至于新能源渗透率方面，中国新能源渗透率继续上升，从40 % 涨42% 。欧洲国家渗透率相对高，普遍能去到20-30%的水平。但观察近年情况，欧洲新能源渗透率已遇到瓶颈，没能看出持续上升的趋势。

这期我们不拘泥于上面的榜单，以今年1-6月的数据为参考，重点关注一下亚洲地区，说一下部分亚洲国家在汽车消费上的特点。

以色列

我们先看看近期经常出现在新闻里的以色列。

以色列1-6月汽车累计销量15万辆，这是一个怎样的消费水平？ 我们不妨拿中国城市做个粗略比较。

以色列人口大约是976万，人口规模放在中国跟二线城市佛山相当，佛山今年1-6月汽车销量为约11.7万辆，大概为以色列的7.8成。两者比较之下，相信大家对以色列汽车消费规模有个大致的概念。

以色列当地6月销量最高的三个品牌是丰田、起亚和MG。新能源在当地渗透率非常低，仅有3.7%（1-6月累计）。

（图片来源：比亚迪官方）

但比亚迪在当地，如一颗冉冉升起的新星。尽管新能源在当地仍不主流，但1-6月车型销量最高的车型，竟然是比亚迪ATTO3，也就是国内的元PLUS。往后排名2-5名分别是斯柯达明锐、丰田卡罗拉、现代Aante、起亚极睿。

当地1-6月车型销量榜里，能排进前20的中国品牌车型，会有奇瑞FX（欧萌达5），排名第8，吉利几何C排名第11，以及比亚迪海豚排名第16。可见中国品牌在以色列当地，已经开始崭露头角。

越南

越南的汽车消费，还有待开发。越南人口在2023年已经接近9900万，但2024年1-6月汽车销量仅为8.4万辆。

跟上面以色列对比，越南人口多了约10倍，但销量只有以色列一半左右。去过越南旅游的朋友，其中一个印象就是马路上跑着密麻麻的摩托车，而非汽车。

近年大家看好越南市场，并非没有道理。以汽车为例，大家会期望它跟中国一样，汽车从不普及逐渐走向普及，在近亿的人口基数下，将是个不小市场。

越南6月份卖得最好的三个品牌，分别是起亚、三菱、马自达。1-6月累计卖得最好的车型是三菱Xpander、马自达CX-5、福特Everest。

（图片来源： 三菱官方 ）

三菱Xpander属于小型跨界MPV，这类车型在国内大家比较少见，但在东南亚某些国家相当受欢迎。类似的话，还有活跃于印尼等市场的本田BR-V、丰田Calya等。

印尼

印尼1-6月累计汽车销量为31.4万辆，新能源渗透率仅为3.7%。单论汽车销量数字，全球能排到第18，毕竟印尼人口在2023年已经接近2.8亿。

看印尼1-6月累计车型销量前十，会发现品牌很熟悉，但车型很陌生：大发Sigra、本田Brio、丰田Calya、三菱Xpander、丰田Innova、丰田Rush、丰田Innova混动，丰田Agya。

（图片来源： 丰田官方 ）

细看这些车型，大多存在一个共性，就是便宜大尺寸，外观和内饰都相对缺乏精致感，造型倾向照顾空间实用性，美感放其次位置，或者说跟中美日欧等市场审美很不一样，例如上图的丰田Calya。

上述车型假如引进到中国，哪怕放在没有新能源的十年前，大概率也是卖不好的，毕竟国内买家对外观设计和内饰精致度有较高要求。所以不同国家之间，对汽车的喜好有着非常大的区别。

马来西亚

马来西亚1-6月累计销量达到35.6万辆，全球能排进前二十，新能源渗透率仅有2.2%左右。马来西亚的汽车消费还是比较强，人口仅有3000多万，但汽车销量规模跟上面2.9亿人口的印尼相当。

（图片来源： Perodua官方 ）

本土品牌在马来西亚，有着较强的根基，6月销量最高三个品牌，分别是Perodua、宝腾和本田。在东南亚多国一向所向披靡的丰田，6月在马来西亚也只能排第四。

第二的宝腾，已被吉利收购，作为品牌进入东南亚市场的跳板。不过以6月来看，第二的宝腾跟第一的Perodua销量差距很大，两者分别卖了2.4万辆和1.1万辆，宝腾仅有Perodua的一半左右。

（图片来源：宝腾 官方 ）

马来西亚1-6月累计销量前十车型，会有Perodua Bezza、Perodua Axia、Peroda Myvi、宝腾Saga、Perodua Alza、本田City、Perodua Ativa、Perodua Aruz、宝腾S70、本田WR-V。

能看到前十车型被Perodua品牌霸榜。马来西亚热销的车型，跟印尼热销车型尽管品牌不同，但产品气质是类似的，都是偏经适定位。

智见说

这期提及的这几个亚洲国家，会发现当地市场消费口味都大不相同，销量前十的车型重叠度其实并不高。

（图片来源： 小米官方 ）

这里也引出中国车出海的一个思考，很多人觉得国内竞争激烈，脱颖而出的车型放到别的国家，就是降维打击。

情况未必那么简单，不同国家选车口味差异很大，我们眼中的“好东西”，放到别市场有可能是在“对牛弹琴”。

这方面成功的教科书是丰田，针对不同地区会有截然不同的本土化车型，这些车型之间的差异，有时大得很难相信它们是来自同一个品牌。

我们看到，这期提及的几个亚洲国家，尽管对汽车的口味千差万别，但丰田在其中都能占有一席之地。