全新Honda FIT預售開跑 86.9萬到底划不划算？

新Honda Fit，图为海外版本。 图／Honda提供

新Honda Fit，图为海外版本。 图／Honda提供

从东京车展正式亮相后，全新Honda FIT就成为讨论度颇高的车款，加上日本市场缴出超乎预期的亮眼成绩，更让人期待是否有机会导入台湾。当然，不论是新世代的外型内装、1.5 e:HEV油电动力、或是全车系标配Honda SENSING智慧安全主动防护系统，这些成本加总起来，本来就预期大改款车型的售价绝对会提高不少，最终开出1.5L汽油版76.9万元、1.5 e:HEV油电版86.9万的预售价格，到底是恰如其分或是有行无市？新车的战略地位及目标对象又是谁？笔者将透过以下文章进行分析。

86.9万值不值？

现行FIT过去的售价对比同级竞争对手而言，本来就是相对较为偏高的66.9万及69.9万，这次在配备全面升级之下，1.5L汽油版开出76.9万的预售价，1.5 e:HEV油电版更是开出堪称小型掀背天花板的86.9万，乍看之下确实高不可攀，甚至与进口同级对手相比也高出一截，以国产身分来说可说是「价值不凡」。

但以过去台湾本田的操作手法来看，推测后续会依据市场反应及接单来表现来调整正式售价，笔者个人认为汽油版有机会压在75万以内、e:HEV油电版则将在85万以内。另外，是否会针对入门级距推出一款70万以内的受订生产入门车型，也是有可能操作的空间。

目前台湾本田提供资讯相当有限，所以尚不清楚全车配备，但举凡Full LED头灯组、TFT彩色液晶仪表、EPB电子驻车煞车、并支援Apple CarPlay与Android Auto连线功能，加上原有的Ultra Seat多功能变化座椅及8吋中控萤幕等，最重要的是导入了Honda SENSING智慧安全主动防护系统，在国产小车逐渐凋零的年代里，绝对是相当突出的选项。

宽阔的驾驶视野一直都是Fit车系的特色。 图／摘自东风本田

至于e:HEV油电版自然主打的就是类电动车的双马达油电系统配置，在日常行驶的情境下，以EV纯电模式的马达驱动为主，燃油引擎则负责帮电池充电以增加纯电模式可行驶里程，只要在高速巡航的情况下，才锁定直接驱动离合器由引擎运转单独传动车轮，在享受类电动车的感受下又少了里程焦虑问题。

加上预期超优异的油耗表现以及对于新世代本田技术的信仰，在日本有高达七成车主选择e:HEV油电版的情况下，台湾是否会出现同样情况，让人相当好奇。

Honda FIT导入的象征意义？

第四代Honda FIT持续导入台湾市场，有几个重要意义，第一个就是在国产小车逐渐式微下，仍选择持续导入国产化，除了展现台湾本田持续耕耘台湾市场的决心外，也打破过往休旅专卖店的印象。另外，e:HEV油电版导入国产后，也代表未来不论是新一代HR-V或其他油电车款，只要采用e：HEV混合动力系统，未来均有机会导入国产化，也象征着台湾本田国产车型将进入全新电能时代。

第四代Honda FIT导入i-MMD双马达Hybrid油电混合动力系统，而油电动力车型则被赋予了新的命名e:HEV。 摘自Honda

这也算是抢先在Nissan e-Power油电系统正式导入台湾市场前先出招，如果裕隆日产不加紧脚步，未来Kicks和HR-V的下一战说不定还有可能出现反转局势。

导入日本及泰国等右驾车市场的e-POWER动力系统，究竟何时有机会导入台湾市场的Kicks，将成为后续竞争关键之一。 图/Nissan提供

潜在对手会是谁？

以当前的国产小车市场而言，Honda FIT不论售价或配备都明显高一个档次，价格带已经切入到国产中型车级距，如果以e：HEV车型来看，价位相近的包含Toyota Altis Hybrid尊爵及Toyota Corolla Cross Hybrid 豪华车型。但这仅是以同为油电车及售价相近来考量，从本质来看，这三款车的定位有明显差异，很难视为直接对手。

新Honda Fit，图为海外版本。 图／Honda提供

如果从进口对手来看，在Prius C停产的情况下，小型掀背级距暂时也找不到提供油电动力选项的车款，也因此Honda FIT在偏高定价的背后，确实拥有一定独特优势。

虽然打出先进油电科技，但这种「聪明的才懂」的黑科技价值，对于预算考量居多的小型掀背买家而言，到底是选择便宜的？还是选科技质量高的？打出精品规格的国产小车究竟是否能够赢得消费者的心，确实是台湾本田目前面对到的最大挑战。

新Honda Fit，图为海外版本。 摘自Honda