绕过西方限制 陆加大电动汽车价值链对外直接投资

中国大陆绕过西方限制，加大电动汽车价值链上的对外直接投资。（新华社）

据美国之音引述路透报导，设在纽约、以中国大陆研究著称的盈利性智库荣鼎咨询 (Rhodium Group) 的一项报告显示，随着西方国家加紧对中国大陆专注生产及债务驱动发展模式的审视，中国大陆在电动汽车价值链中的外向直接投资（FDI）2023年可能创下新纪录。

该报告报称，中国公司去年向电动汽车相关产业投入了282亿美元，略低于2022年的297亿美元，但是不包括几个目前不知道价码的大项目，例如比亚迪（BYD）在匈牙利建设的新能源厂和国轩高科（Gotion）在斯洛伐克的一家电池厂的投资。

报导称，据咨询公司「汽车」（Automobility）估计，中国大陆可以年产1000多万辆电动车，相当于北美地区2022年所有产量的三分之二。目前，中国工业产能过剩造成的廉价产品充斥欧盟，而电动车则是中国与西方贸易战中的一个全新的战线。

这一趋势引起了欧盟国家的警觉。有27个成员国的欧盟去年9月启动对中国电动车厂是否不公平地享受国家补贴的反倾销调查。去年12月，白宫宣布将中国大陆从其电池供应链中剔除的计划。

荣鼎咨询表示，西方国家的这些政策限制激发了中国电动车厂更多的对外直接投资，因为它们意识到，只注重出口的战略可能导致一些国家做出政治抵制，将它们从盈利可观的市场中排挤出去。

由于韩国和摩洛哥与美国签有自由贸易协议（FTA），中国大陆的制造商可以借此绕过拜登政府对源自中国大陆的关键矿产和电池零件的限制。荣鼎咨询的报告说，中国大陆的电池制造商在它们的海外扩张中更多地带上供应链，以回应不断增加的市场需求以及产业回归本土的压力。

报导称，大陆国内电动车市场的消费减缓也促使中国电动车厂商加大在海外投资。同时，欧盟及美国的汽车厂商也希望电池制造商在靠近它们工厂的地方设厂，以降低运输成本，防止供应链打乱。

报告警告说，大陆的政策制定者必须小心谨慎避免造成「逆向技术转移」，因为中国大陆在电池生产上有相对的优势，而在海外设厂会危及国内电动车和电池厂的利润。中国当局视电动车产业为防止结构性经济减缓的关键。