仁川机场氢能飞机起跑中 拚当领头羊扩建充电站练兵

位于仁川机场第一、第二航厦的2个加氢站一天共计可提供1250公斤的加氢量，包括仁川机场使用的氢能巴士及零星计程车、自用小客车在内，一天约25台车会来充电。（图／中央社）

在飞机频繁起降的轰隆隆声中，仁川国际机场航站旁的加氢站，接驳巴士正以加氢枪补充燃料，轻巧迅速地前后只花10几分钟，立刻补足最多可跑600公里的氢能巴士马力，加氢速度甚至比电动车还快。

正如准备起飞的班机，韩国的氢能经济发展已经设定座标与航道，加速助跑升空中。名列全球最佳第5名的仁川国际机场，正从摆脱充满化石燃料气味的地面加氢站开始，一步一步延伸到天空。

今年2月，空中巴士（Airbus）宣布与韩国液空（Air Liquide Korea）、大韩航空及仁川国际机场公社合作研发第一代氢动力飞机，仁川机场将协助建设所需相关设备，在新航空时代，仁川机场的目标就是成为全球机场节能减碳的领头羊。

加入RE100亚洲第一 仁川有太阳能地热发电与加氢站

空中巴士目标在2035年达成氢动力飞机商用化，开发计划尚处研议阶段，但仁川机场的再生能源与氢能相关建设早已开始。仁川机场作为亚洲第一个加入全球再生能源倡议（RE100）的机场，截至2021年为止已安装10.5MW太阳能发电设备、8MW地热发电设备，88个电动车充电站及2处加氢站。

分别位于第一、第二航厦的2个加氢站一天共计可提供1250公斤的加氢量，一小时约能为10辆氢能小客车充饱电，但目前这里的顾客并不多，包括仁川机场使用的氢能巴士及零星计程车、自用小客车在内，一天大约只有25台车会来充电。

营运业者HyNet旗下负责第二航厦加氢站营运的所长郑显山说明，机场位在岛上，过桥需付过路费，「大部分还是以服务当地市民及机场需求为主」，加上氢能车还不普及，现在使用者还不多，但在政府大力补助购买氢能车、设定价格低于一般油价的政策下，未来几年预计将持续成长。

政府加持地方抢做氢能都市 加氢站遍地开花

在氢能需求仍有待进一步创造下，韩国加氢站技术发展速度不减，至今不到3年，昌源、蔚山及仁川机场第二航厦加氢站都已设有自助加氢站，虽然仍在试行阶段，使用者必须先在网路上接受教学，到现场听取专门人员教育后才能自助使用，但相较其他能源已经几乎冲在最前线。

「加氢站真的发展很快」，郑显山举例，自助LPG加气站虽然在欧美等先进国家很普遍，但在安全管理文化较落后的韩国，发展相对要耗费比较多时间，直到去年才开始普及，「但加氢站不到3年就开始尝试自助」。

如此快速的发展，很大一部分要归功于韩国政府的大力推动，「氢能车仍不普遍，创造收入说实在很困难」，郑显山坦言，初期要推氢能产业，不靠政府补助很难做起来，但不止中央政府，地方政府也跃跃欲试，争相抢做「氢能都市」，仁川机场所在的仁川市市长刘正福就喊出要做「氢能领头都市」，率先在公车总站的加氢站设置氢气生产基地。

加氢站就是氢弹？氢气外泄危险性比加油站更低

截至今年1月底，韩国国内登记氢能车数近3万辆，加氢站则有230站，仅42座为民间业者出资兴建，其他都是由环境部、国土交通部及地方政府出资建设，其中约2成都是由HyNet负责营运。虽然官方积极推动，加氢站设置过程中仍难免遭遇许多民怨反弹，郑显山苦笑，「大家都想使用，但是设在我家旁边不行」。

其中最常见的质疑就是「会爆炸！」业者表示，除了尽量选在远离住宅区的地点设站，解决民怨的唯一方式只有不断地解释与沟通。「甚至有人会说加氢站就是个氢弹，我还特别去查氢弹是什么？」

郑显山说明，氢弹属核武器的一种，是利用氢的同位素氘、氚的核融合反应产生能量进行破坏，「但温度必须达到摄氏1000度以上，在整个加氢站系统上是不可能发生的事」。

郑显山也说，就算是担心具有可燃性的氢气外泄引发爆炸，「氢气外泄的危险性其实比一般加油站更低」，因为氢气密度小，比一般空气轻、容易飘散，在室外加氢站的开放环境下其实很难达成爆炸的条件。

仁川将盖第3座加氢站 液化氢技术成飞机燃料突破点

继2021年落成的2座加氢站，仁川机场正在筹划建设第3座加氢站，但与现有加氢站不同，是采「液化氢」方式储存。液化氢必须维持在极低温下高压保存，条件较严苛，韩国国内先前设置的加氢站多是以高压气体的方式储藏运送，但气态与液态氢体积相差10倍以上，为因应未来需求成长及更多元应用，气态氢在储藏量上的限制势必得突破。

「仁川机场的氢能接驳车现在约有10多台，至2025年预计增至百台以上，届时加氢站需求将大幅增长，只使用气体储藏的方式容量有限」，仁川国际机场公社绿能组科长全亨求说明，若未来氢能要用在飞机上，必须使用液化氢才有办法装载足够量的氢气，届时也会应用到相关技术。

根据仁川机场公社初步统计，截至2025年为止，已确定要改用氢能车的机场巴士共298辆，往来免税店、航空公司等的通勤接驳车则有70台，另外可能还得加上未来扩大及仁川市内公车使用氢能车的需求。

第3座液化加氢站建设主要将与SK E&S仁川液化厂合作，主攻能源及石化产业的SK集团旗下这座液化厂预计2023年10月完工投入生产，一年将可生产3万公吨液化氢。

另一个可能为仁川加氢站提供液化氢的业者则是拥有液化氢生产、储存、运送与安全管理独家技术的HYLIUM产业公司。

HYLIUM产业作为韩国国内的氢能专门企业，拥有在江原道液化氢管制自由特区（类似监管沙盒）设置氢气液化系统及液化加氢站、液化氢罐等相关技术开发、验证经验，去年起至今年陆续投入150亿韩元（约新台币3.5亿元）在位于自由经济区内的平泽浦升（BIX）地区建设液化氢罐车制造工厂，进一步发展韩国液化氢产业链。（编辑：林淑媛、潘羿菁）1120625