「肉身挡门」能防中捷惨剧重演？北捷授权现场人员这样做

台北捷运公司今日发布新通告，包含发生紧急事故，授权现场人员立即处置再回报行控中心，并将紧急停车装置安装在询问处。（本报资料照片）

台中捷运10日中午发生重大意外，丰乐公园站旁附近工地施工，大型吊车吊挂钢梁建材时掉砸落，贯穿捷运车厢。台北捷运公司11日表示，目前异物侦测系统必须要撞到才会停下，且无高空坠落物侦测。今日已发布新的通告，包括授权现场人员立即处置，如阻挡月台车门关闭，并将紧急停车装置安装在询问处，未来月台是否装设也可以讨论。

中捷今日说明，确认有异状后，仅有短短13秒时间反应，随车人员企图拿出钥匙开启驾驶盖板，但时间太急促，才发生后续碰撞，保全人员与随车员的应变皆符合SOP，但事发时间和应变时间较短。但许多民众仍对中捷反应时间及应变SOP，抱持安全疑虑。

无党籍台北市议员林亮君于议会交通部门质询中问及，北捷文湖线及发生事故的中捷同为无人驾驶自动系统，随车人员配置如何？北捷回复，文湖线大直至松山机场路段配有35名随车人员。

北捷总经理黄清信说明，文湖线并非全时段、全路段做随车配置，无人驾驶系统不一定要配随车人员，但通车初期为加强故障排除、提升服务品质，而配随车人员，随系统稳定度提升后逐步退场，因此目前将随车人员留在地下段、路段也较长的大直至松山机场路段。

社民党议员苗博雅质疑，中捷其实反应时间不只13秒，站内保全员发现时距离撞上还有31秒。列车关门，随车人员发车后发现有异状呼叫行控中心，距离撞击还有19秒。列车离站后还有15秒，但却在撞到后才开始煞车，经过7秒才完全停下来，这是正常反应时间？

苗博雅要求，中捷事故发生4大问题，包含高空作业工安管理、轨道异物侦测失效、人员示警无效及自动驾驶无法停止。北捷文湖线、淡水信义线、松山新店线及环状线都有高架路段，必须作全面检讨以确保乘客安全。

黄清信说，过去经验有树枝、广告物帆布等侵入轨道，但没有想过会有巨大钢筋。今日已发布通告，未来将列入工具说明书，从程序面和设备面做优化，包含已经授权现场人员立即处置再回报行控中心，避免行控中心无法理解现场状况，处置则如阻挡月台车门关闭，卡住车门在系统设计是安全状态，车门的夹力也有安全装置，会再打开。

黄清信说明，设备面则会把紧急停车装置安装在询问处，保全可用对讲机联络站内人员，未来月台是否装设也可以讨论。

黄清信坦言，异物侦测系统基本上要实体接触才会驱动，系统撞到才会停下，也无高空坠落的侦测，未来会检讨如何进行远距侦测的系统安装。