中捷要保全员肉身挡车门 议员怒批：卸责给基层

台中市议员林德宇、曾威、林祈烽、施志昌质疑，发生事故的列车是起步后撞上轨道障碍物，而中捷提出的修正SOP竟是要保全肉身「用脚挡车门」。(林欣仪摄)

台中捷运事件持续延烧，台中市议会15日进行交通地政业务质询，议员林德宇、曾威、林祈烽、施志昌质疑，发生事故的列车是起步后撞上轨道障碍物，而中捷提出的修正SOP竟是要保全肉身「用脚挡车门」，根本是把安全卸责给基层人力。

台中捷运公司表示，事故发生后深切检讨各项处理流程，并提出3项应变措施、2项设备优化，而阻挡车门就是应变措施之一，且随车人员可视状况判断处置。

林德宇表示，去年7月中捷曾发生台铁排烟囱掉落轨道的事件，当时列车自动侦测到轨道上有异物并主动刹车，也就是说在中捷的安全系统中，若有异物横跨两条钢轨，系统就会向行控中心回传「轨道占据」的警讯，在此次事件中，吊臂到底有无掉落到轨道上，行控中心有无收到「轨道占据」的警讯？

林德宇接着说，事故发生后，中捷拟定新的SOP通报流程，11日还提出要保全员「用随身物品阻碍月台门关闭」，但14日又变更SOP流程，说要保全「用脚挡车门」，且说当车门碰到障碍物时会重新关闭三次，列车就无法出发。

林德宇不满的说，中捷如何确定保全员用脚挡门是能有效侦测感应，且难道中捷有发放安全钢鞋给保全员？隔了3天提出的SOP流程不一样，为何不能用随身物品或警棍？中捷倒底有无考虑保全人身安全。

中捷强调，阻挡车门是应变措施之一，随车人员可视情况判断并处置，而在设备改善完成前，也将比照台风来袭的模式，将驾驶台盖板全时段开启，只要发生异常状况即可立即按下紧急停车钮。