北捷设「特别济助金发给审议委员会」 议员要求公车比照

民众搭乘台北捷运若出现受伤情况，北捷设有「特别济助金发给审议委员会」，可审议酌情发放补偿金。国民党台北市议员王欣仪要求，公车也应比照北捷。（本报资料照片）

民众搭乘台北捷运若出现受伤情况，北捷设有「特别济助金发给审议委员会」，可审议酌情发放补偿金。国民党台北市议员王欣仪表示，公车旅客受伤情况也屡见不鲜，十分困扰业者，但目前并无公平审议机制，要求比照北捷。公运处表示，将找公车业者研议，以民间成立方式促成类似管道。

台北客运3月发生1起公车与机车的事故，造成机车骑士丧命及78岁女乘客头撞伤、脊椎压迫性骨折。先前也有旅客因公车急煞骨折，或司机开启、关闭车门却未注意旅客上下车，导致民众受伤，甚至也曾有人因此手脚被夹住、身体悬空被车夹着跑。

交通局30日赴议会交通委员会工作报告，王欣仪指出，公车乘客受伤状况屡见不鲜，除制式保险理赔外，也有人会要求精神赔偿、不能工作之损失及医疗争议等，民众不清楚赔偿金额，可能导致漫天喊价，没有公平审议原则，也令业者十分困扰，又因缺乏协调机制，最终导致双方需要上法院或到调解委员会。

她说，北捷设有「特别济助金发给审议委员会」，由消基会、法务局代表和专家学者等11到15名委员组成，针对事件始末审议，1／2成员同意做出决议，若旅客不愿意接受或出现新的事证，可再提审议并以1次为限。

王欣仪建议，北捷「特别济助金发给审议委员会」是为公平机制，让业者赔偿有所依据，保障乘客和业者，也避免业者的赔偿有失平衡，公车也可比照建立相关机制或单位。

公运处业务稽查科长郭献文回复，近3年包含车内、车外的有责伤亡事故，2021年101件、2022年93件和2023年85件，目前公车事故的调解方式和一般道路事故相同，仍由事故双方和谈事故赔偿，而北市公车保险则强制投保强制汽车责任险、乘客责任保险、第三人责任保险及旅客运送责任险 。

他坦言，目前并没有法令依据，授权公运处建立公车业者和受伤民众的沟通管道，但基于服务民众的立场，且公车业者也有需求，也会找公车业者研议，以民间成立方式促成类似管道。

首都客运总经理李建文指出，公车业者1年内约碰到5、6起类似车内案件，目前遇到类似事件会采取到议会或区公所调解委员会，确实也很为难，有公正的第三方协调平台不失为一件好事，对此也乐观其成，将由公车业者工会及公运处讨论。