入欧计划恐大延迟 欧盟：陆C919客机认证程序需要多年

陆制C919客机入欧计划恐大延迟，欧盟：认证程序需要多年。（中国商飞官网）

据美国之音引述路透社3月14日消息，欧洲航空安全机构的高级官员表示，关于对陆制C919民用喷气式客机认证一事有相当的难度，需要多长时间就用多长时间。这可能给急于趁喷气客机短缺和波音客机安全问题尚在延烧之际拿到欧盟认证、进入国际市场的中国大陆来说无疑是泼了一盆冷水。

报导称，中国大陆正在向国际相关机构游说，为中国研发的这款客机赢得国际支持。但是，业界人士警告说，获得西方监管机构的认可可能需要很多年的时间。

中国商飞公司制造的C919单走道飞机的主要竞争对手是欧洲的空中巴士 （Airbus）和美国的波音（Boeing）公司。C919在2022年获得大陆国内认证，去年5月在中国陆续投入东方航空公司机队运营。

报导引述欧盟航空安全局 (EASA) 代理执行主任吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）表示，中国商飞最初是在2019年新冠疫情结束前向欧盟提出申请的。去年11月，这家中国公司再次提出申请，要求欧盟在2026年之前完成认证工作。

蒂特加特说，「老实说，我不知道我们是否能够做到。这款飞机对我们来说太新了，要弄清这件事的难易程度，相当困难。」「自从2019年以来，有很多事情中国方面还在继续做，他们现在不断给我们通报进展情况。」

几周前，中国国有飞机制造商在新加坡航展上展示飞行C919，并将这款飞机作为一种新的替代品进行宣传。目前欧洲空巴公司的订单已满，而波音公司又面临因737MAX品质问题引起业界担忧。

如果要得到实质性的出口交易，中国商飞就必须赢得以欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局为首的外国监管机构对其设计的广泛认可。

根据2019年签署的中欧协议，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行「验证」，以确保任何进口飞机都必须达到安全标准。如果没有得到欧盟的同意，C919将不能在欧洲飞行。

蒂特加特表示，「对我们来说，重新连接和熟悉这款飞机现在的样子是一个非常艰巨的工作。」报导称，蒂特加特的说法暗示，欧盟航空安全局目前处于技术熟悉阶段。有关专家说，这是认证程序的第一步，可能需要5年或更多的时间。

自从2018年和2019年波音737MAX接连出事暴露了自身的设计和监管问题之后，西方国家的监管部门对飞机认证程序的态度变得更加严格。

中国民用航空局（CAAC）今年1月在北京召开会议宣布，计划在2024年推进C919国际化。中国官方消息称，中国民用航空局今年的目标就是获得欧洲对C919客机的认证。