上海车展：河流从不催促过河的人｜上海车展

上海国家会展中心拥有13个展厅，单个面积近3万平方米。其中3个“单层无柱展厅”净高34米，穹顶跨度达到108米，堪称全球会展界的“超级航母”。从这里走到2号线地铁站的距离，甚至比走到停车场的距离还要近，不用换乘，可以直达虹桥火车站、虹桥机场和浦东机场。

它的形状非常像被认为能够带来好运的“四叶车轴草”，也因此有了一丝来自于大工业时代的浪漫。在整个“四叶草”的中心，是一个圆形的广场。广场的中间摆放着亚克力的彩色展架，上面写着本届上海车展的主题：

拥抱变化。

两年前，这里举行的上一次上海车展主题是：共创·美好生活。相比而言，今年的主题，多了一个动作的同时，也多了一点态度。

但变化绝不是从2021年上海车展开始的。

就像是第一天从特斯拉的车顶，登上各大平台热搜并成为顶流的车主。据说当时7.2展馆内，特斯拉四周的展台各大品牌发布会即将开始，是7.2展馆在媒体日当天最热闹的时段。我同事那时也在现场，手机里尚存当时的画面。随后，照片和视频被各大品牌的发布会画面覆盖，沉下汽车媒体的朋友圈，登上公众平台的视野。

不管怎么说，现在几乎所有关注的焦点都在于真相而不是“看热闹”。而每一次轰动全国的维权，都应当赢得行业向前一步的成果。上一次是在4S店坐上引擎盖；这一次是在车展媒体日站上车顶。下一次呢？

所幸，我们眼里的上海车展，不是这些热搜的答案。

这次刚到上海我就开始过敏，吃了抗过敏的药才不至于肿成猪头。而所有支撑我走完两天车展的，是真正令从业17年的我所兴奋的事物。

头一天，梅赛德斯-EQ发布了三款新车，其中EQS迎来了实车面向公众的全球首秀。超级联屏和超过800公里的续航加上车长超过5.2米的大型轿车身份，让我们对于奔驰全新电池平台的产品充满期待。

能够颠覆S级的，只有奔驰，从此之后，S级+G+EQS才是一个合格奔驰拥趸车库里的标配。

而面对一众新势力的挑战，不止奔驰，全球各大巨头都真正亮出了表达实力的电动平台新品，其中，尤其以通用的攻势最为猛烈。在北美凭借Bolt跟特斯拉分庭抗礼的通用在推出第三代电动车平台和Ultium电池系统后，甚至将企业的LOGO都进行了改变，新LOGO上带下划线的m，本身也是Ultium的符号。而在上海车展上，全新电池平台的首款产品：凯迪拉克LYRIQ首次面向公众发布。

▲亮相的时候我就坐在第一排，拿手机拍下了一分钟的揭幕，只有一个长镜头。播放量或许可以说明这款车的热度。

在保留了现有SUV车型DNA的LYRIQ身上，我看到“经典”和“传统”在电动车上也可以不是贬义词，真正伟大的品牌会不断回望过去，但又坚定面向未来。所以它带有科幻的强烈冲击，但却又有过去年代的痕迹。三只曾经出现在凯迪拉克车标中的“勇气之鸭”隐藏在中控台的侧面，奇趣、感性。这是新势力们无论如何也不会拥有的故事。

▲隐藏在中控台侧面的“勇气之鸭”只有在大幅度打开车门的时候才可以看到。这样温暖的隐藏细节，有点直击内心。

而如果传统大佬们再不通过电气化将经典老车“复活”的话，可能就再也没有机会了。在欧拉展台上，闪电猫和朋克猫像是从历史画报中驶来，在“颜值为王”的时代，包括好猫在内的“保时捷平替+甲壳虫（参数丨图片）同款”，我都觉得真是好难抵抗。更“过分”的是，整个欧拉展台都采用公主城堡的元素，我努力克制才管住自己不去看那些现场调制的香水和唇膏，我真的要咆哮一句“它们真的好懂女人”。

欧拉是世界上第一个旗帜鲜明说自己“最爱女人”的汽车品牌，他们将这句话，甚至定义成了品牌slogan。另一个将客户群体做到极致的是坦克，之前挂WEY标的坦克直接宣布独立，不大的展台，却成为上海车展最吸睛的所在：赛博坦克的限量版预定直接挤垮了系统后台，微信上几个男性朋友不断咨询我相关信息，他们要么开宝马要么开奔驰，之前从来都不看国产车。

问句从“会上市么？”到“怎么预定不到？”

长城如何从曾经“从来不做营销”到花了两年时间成为“营销高手”？这是需要每个品牌去研究的问题。

传统品牌+燃油车以及莫名其妙的油改电车型在上海车展还剩多少存在感？除了媒体日空空荡荡的展台，我负责任地说：

连吐槽“马自达CX-30 EV是辣鸡”这样的视频都没人看了。

▲视频的播放量说明，骂你丑不是最可怕的，最可怕的是：看都不看你一眼。

本届车展也因此被我同事戏称为“上海智能电动车展”，而我的结论是，拥抱变化，首先你要有变化。

强大的求生欲面前，一汽丰田把皇冠的车标和福特的脸装在了一台汉兰达上，脑洞之大，让人佩服。

五菱宏光展台最耀眼的明星是MINIEV CABRIO，这是一台敞篷车。我同事据说看到的那一眼就准备刷卡下订，网上则顿时炸了锅。“十万以内必买”的宣言不知在明年这款车型量产上市之后是否会兑现，但MINIEV在3月产销超过4万台的数据还是给了业界巨大无比的撼动。那款3万块钱的小车续航不到200公里、内饰也很硬，但事实上，在抖音小红书里“人人都年薪百万”最终不过被印证是一种错觉。

▲带着订金去拍敞篷MINI EV的特约撰稿人Enzo。

人民就是需要一台廉价小电车，最好能无息贷款。

超豪是啥？有电车么？

超级豪车应该是史上第一次被“变化”击倒。真正的劳斯莱斯面前的观看者，远远不如“保定库里南”坦克800面前的观众多。而论设计水平，恒大汽车一次发布了9款车型，既各不相同又毫无关联，不管底盘有没有，充分展示出了房地产企业令人艳羡的钱包厚度。

让人羡慕的不止于此，恒大发布了造车的定位和宏伟目标：成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；2025年产销超过100万辆，2035年产销超过500万辆。

看到这一切，或许有时候我会喜欢自己的无知。

让人开心的是，跳舞的少了、直播的小姐姐少了。即使是直播，也很少听到“感谢老铁的大游艇”这样莫名其妙的语言，多了这辆车的参数和定位。整个行业，在向更专业的方向去努力，即使不专业，至少不会鄙夷专业。

这个行业中的大多数，无论是厂商还是媒体，在积极地拥抱变化，不管这种拥抱来的是娴熟还是生硬，站在百年未有之大变局的门口，我们表现出对待一个重要时代，应有的尊重。

驾仕派此次来到上海车展的人员，超过20人。照片里，有我们大学还没毕业的实习生，还有我们一年见一次面的专业读者，以及我们珍贵的专业撰稿人。在媒体日，所有人都只有一个身份：汽车媒体。我们不仅负责记录，同时也令自己亲身触碰这个变化的时代。

▲驾仕派此次报道小组不完全合影。原图在此，还差谁？请自己P上去。

能够参与这个时代，是我们这一代热爱行业之人的幸运。当我们每个人都清楚知道当下在发生什么，我们便会更为清晰自己应该做什么、未来去向何方。

当变化从此成为常态，我们从不拒绝成长。

岁月的河流从不催促过河的人，愿这个行业的每一位认真参与者前途似海。

我们来日方长。

文｜赵小查

图｜网络

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