上海复工易 复产大不易

上海市近日持续公布复工好消息，13日更宣布企业复工范围不断扩大，规模以上企业近五成复工，三批白名单逾3千家企业整体复工率逾七成。

在重点汽车领域方面，上海宣布，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，每天下线整车约2千辆，带动上下游1,100多家零组件配套企业恢复生产。

但实际上，在产业链条长、供应商分散各地等特性上，大陆汽车业仍笼罩在零组件库存不足、复产艰辛等乌云中，如上海特斯拉5月9日便传出，因零组件供应不足而停工的消息。

陆媒晚点Auto指出，生产一辆车需要逾万个零件，一家车企对接逾200家零件供应商，且供应商四散各地，各地的疫情封控、物流管制措施都会有连锁效应，导致汽车复产困难。G7物联数据显示，大陆汽车供应链4月公路运单量锐减高达66％。

报导引述新能源车企员工指出，近几周每天下线200多辆汽车，这些汽车都有缺陷，缺少方向盘、座椅等状况都有。车企面对的一级供应商就算复产，但它们更上游的二、三级供应商也可能有停产问题，例如在浙江一级座椅供应商可正常开工，但提供座椅滑轨的上海二级供应商却因疫情停产或是交通物流受阻，所以现在很多企业也直接设法追踪更上游供应商管控零组件。

疫情也打破许多车企的常规管控模式，报导分析，不少车企采用追求零库存的JIT（准时生产）模式，但在疫情下失效。另外，虽有企业在疫情初期的2020年，就在车用晶片短缺等背景下扩大库存规模，但力度仍不足以应对这次冲击。