上汽通用官方降价13.4万元，最后搏一搏能否单车变摩托？

据上汽集团产销公报显示：

今年6月上汽通用销量为26,021辆，同比下降72.02%，1-6月累计销量为225579辆，同比下降49.98%。

今年7月上汽通用销量为15,000辆，同比下降82.42%。

今年8月上汽通用销量为15,855辆，同比下降81.98%。1-8月累计销量仅为256,434辆，同比下降58.92%。要知道，巅峰时期，上汽通用一年的销量是200万辆。

这样的下滑速度已经不是陡坡缓降，而是陡坡速降，说它是脚踝斩也不过分。

根据上汽集团财报显示，上半年上汽通用亏损45.4亿元（归母净利润-22.7亿元）。这也是上汽通用自1997年成立以来的首次半年度亏损。

谁能想到上汽通用的崩溃速度如此神速，都快赶上蒋委员长了，去年东北还在手里，一年过去三大战役基本结束，现在只剩下脆弱的长江防线了，兵败如山倒啊。

我们不禁要问，上汽通用还有苟活下去的必要吗？据悉，通用与上汽的合资合约即将在2027年6月到期，到期后双方是否还会续约，现在这个时间段非常敏感，也很关键。

为此，通用已经在中国市场提前布局。2022年，通用独资在中国成立了“高端进口车与生活方式平台”道朗格，将北美市场的主销车型进口到国内销售，目前已经推出了全尺寸SUV太浩，售价64.8万元起。

不过，曾经国内的第一汽车集团——上汽集团和第一大单一车企——上汽通用，不会就此认输。

7月10日，上汽集团发布公告，王晓秋接替陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭晋升为公司总裁。

集团层面完成调整后，8月9日，上汽通用汽车也发布人事公告，卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；薛海涛接任陆一，担任上汽通用汽车副总经理；王从鹤接替卢晓，担任泛亚汽车技术中心执行副总经理；蔡宾再度回归上汽通用汽车、任党委书记。（我们曾经于8月7日抢先报道过此次人事调整，详情请查看：曝，上汽集团人事调整第三弹，反向输出拯救合资品牌）

上汽通用面对的局面显然是之前从未有过的，如何能一辆极速下滑的战车，下滑得慢一些，甚至是停止下滑转向上行是极其有难度的。

与前任庄菁雄和陆一的组合一样，卢晓和薛海涛稳住阵脚的方式也是大幅官降。

去年，庄菁雄上任后，采取了以价换量的策略，力图牺牲品牌溢价能力，去保住市场份额。去年7月、11月，凯迪拉克锐歌先后两次官降，起售价来到了30万以内。别克E4、E5也给出了3-4万的官方优惠。

如法炮制，卢晓和薛海涛上任也采取了大幅官降的策略，以图止住销量下滑趋势。

9月24日，别克昂科威Plus车型也推出限时一口价，优惠后售价为分别为16.99万元、17.99万元、19.99万元，与官方原先的指导价（22.99-25.99万元）相比，对应车型价格均下调6万元。

不怕BBA等豪华品牌笑话，9月28日，全新凯迪拉克XT5上市，官方指导售价39.99-45.99万元，限时一口价26.59-33.59万元，整体降12.4-13.4万元。

9月30日，上汽通用别克宣布，别克E5推出限时一口价16.99万元起。作为参考，原官方指导价为20.39万元、20.59万元、21.19万元、21.39万元，上述四款车型降幅均为3.4万元。

搏一搏说不定就单车变摩托了，抢在十一黄金周前，上汽通用一口气把还稍微有点战斗力的车型都来一次价值回归。

这种大规模的降价有用吗？答案肯定是有用的，但药效能维持多久就难说了，特别是面对国内越来越激烈的价格战。一年前，庄菁雄和陆一去年已经玩过一次了，但今年的销量依然持续拉胯。

其实，以价换量不是某一任管理层的策略，这是上汽通用的老传统。这也直接导致了上汽通用三大品牌层层挤压，“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，雪佛兰退出中国市场大概率已成定局。

那么除了降价这一剂伤敌八百自损一千的特效药之外，卢晓和薛海涛组合还有其他招吗？

据悉，到明年，上汽通用将会全面地产品新能源化，技术路线包含了插混、增程和纯电，是目前国内市场增长最快的方向。

不过，从2021年通用all in推出的新能源“奥特能”平台的表现来看，对于通用的纯电和智能化，我们还是不要期待太高。

插混和增程的水平主要得看泛亚技术中心的研发成果。而问题也恰巧在这里，泛亚技术中心人员流失严重，很多骨干研发专家都转会到竞争对手那里，泛亚的成色还有几分呢？如果泛亚研发实力真的强悍，那么就不会让“三缸机“成为上汽通用长期的一个诅咒，迟迟不能根据市场反馈，改变技术输出。

另外，新能源汽车的竞争已经进入下半场，角逐的重点是智能化，在智能化方面，通用绝对是起了大早赶了晚集。因此，接下来重新回到智能化竞争的赛场也很重要。

一个体量巨大的公司出现了问题，那么绝对不是单一的问题，肯定是系统性问题。正如大清的衰败，绝不仅仅是因为慈禧和李莲英误国，而是大清的传统制度与现代科学文明的根本性冲突。

上汽通用也绝对不仅仅是产品和技术问题，而是合资公司的系统性问题。比如，勾心斗角的内部站队问题，是否已经成为了影响公司发展的严重内耗？是否需要从公司治理的高度入手彻底改善。

上汽通用要想单车变摩托，还需要卢晓和薛海涛更加具有魄力，摒旧推新地改革，挠痒痒显然是解决不了当前的问题，结局只会比庄菁雄和陆一更暗淡。2027年就是上汽通用的生死关，也或许等不到那一天。