深度解读：人工智能驾驶，可能到了“ChatGPT时刻”

摘要：L3级自动驾驶上路试点。

7月3日，就在2024世界人工智能大会开幕前一日，工信部等五部门发布20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，包括北京、上海、深圳、广州、武汉等地。

次日，在2024世界人工智能大会上，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的首批企业。

所谓无人智能驾驶，就是不需要安全员，即车上完全没有人，这就实现了L3级别的驾驶。而以前谈论的自动驾驶，都是L3级别以下，如L2级别，仍然需要有人配合驾驶。

目前，智能驾驶有两个实现路径。一是车、路、人的协同，也就是说除了“聪明的车”，还需要“智慧的路”，马路需要提供信息化的标志来辅助车辆驾驶。另一种方式是特斯拉主导的单车模式，既不需要道路配合，也不需要网的协同。它像一个智能机器人，能够在路上自动识别路况，当即做出判断。这也被称为端到端的技术。近一年来，端到端的技术在中国的智能驾驶市场也是热点，很多企业正在推出自己的端到端技术。

不久前，外界盛传，特斯拉的自动驾驶FSD（全自动驾驶）将要进入中国。消息在业界引发震动，认为特斯拉很可能再次给中国汽车带来巨大改变。据特斯拉CEO马斯克说，他已经删掉30万行代码，并以AI技术取代之。这是怎样的一种改变呢？以前的自动驾驶，仍然依靠人类规则指导汽车如何驾驶，比如遇到路障、行人、红绿灯，应该如何反应等。但这样的方式就带来一个问题：规则太多，而且还有数不胜数的特殊情况——业界称之为corner case（边角案例）——即非常少见，但又必须懂得的规则。据说一家企业可能需要数千个工程师，将90%的精力花费于编写corner case的代码上。

特斯拉放弃了这样的方式，改用AI深度学习取代了以上的算法。在删除30万行代码后，特斯拉给车学习了1000万个人类驾驶的片段，让车自己从中掌握规律。也正是因为这样的技术革新，让外界对特斯拉FSD抱有极大的期待。

当特斯拉FSD进入中国时，中国的自动驾驶又将迎来怎样的变革？也许正如大家常说的，人工智能驾驶，可能真的到了“ChatGPT时刻”。