世界第一背后的中国车企面临残酷淘汰 德媒：仅1成能存活

比亚迪今年销售量创下新高，但今年3月份还是在西安和深圳的生产线减少开工，主因是需求下滑。图为西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂。（图／新华社）

在中国制造的汽车大举进军欧洲市场并夺下全球最大汽车制造国宝座之际，欧洲汽车业专家指出，全球冠军的宝座背后是激烈与残酷的竞争，最后大陆的车企可能只有1成能存活下来。

《德国之声》引述德媒《经济周刊》报导说，2023年是中国汽车工业值得大书特书的一年，中国车企在技术发明数量上首次超越德国，汽车制造量也超越了德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，2022年中国生产的汽车数量是德国的8倍，显示中国汽车工业的实力达到了前所未有的高度。

然而2023年也是中国汽车业的危机之年，它可能为一场汽车工业历史上前所未有的残酷淘汰的拉开了序幕。中国国内的价格战异常激烈，最后或许只有1成的汽车制造商能够在这场残酷的竞争中生存下来。

报导说，中国这个世界上最大的汽车市场，正经历着一场无情的竞争。100多家车企─大多数都是年轻的本土电动汽车制造商─都在争夺顾客。新冠疫情之后价格一路下跌，车商只有大幅降价促销才能吸引新顾客。由于中国经济增长乏力，很多中国人在购置汽车这样的大件方面慎而又慎。

报导指出，以前中国车企要依靠在本土市场上的高额盈利才能在欧洲等新市场扩张，现在越来越多车企减少开工，甚至宣布裁员。发展最快的比亚迪今年销售量创下新高，3月份还是在西安和深圳的生产线减少开工，原因是需求的意外缩减。连续数年亏损的蔚来11月初也宣布裁员10%。

报导指出，小鹏汽车总裁顾宏地不久前对《金融时报》表示，从长期看，大约只有10家中国车企能在国际市场上站稳脚跟。从长远看，一家车企每年至少要卖出300万辆汽车，才能生存下去。要想进入这个300万俱乐部，就不能只限于中国，而是要成为一个全球玩家。在这样一个场景中，必须有将近一半的销售量来自中国以外的市场。