什麼都好,只是要看適不適合! Nissan Leaf試駕

Nissan Leaf过去长期都是全球最畅销的电动车。 记者陈威任/摄影

对于台湾市场而言,电动车近年已经不再是陌生的名词,除了电动车大厂Tesla正式进入台湾市场外,传统车厂近期也积极投入电动车发展,但居高不下的价格难免给人曲高和寡的感觉,但这样的情形或许在全球最畅销电动车Nissan Leaf导入后改观。

从2010年推出第一代车型以来,Nissan Leaf的销售量已经突破45万辆,堪称是全球汽车市场最受欢迎的电动车。第一代车型虽然当时也曾导入台湾市场,但碍于当时电动车发展仍在起步,不论充电设备或纯电行驶里程都相当有限,能见度极低。

第一代Nissan Leaf电动车。 Nissan提供

随着技术进步及电动车风潮的兴盛,电动车不仅只是个名词,更开始成为部分车主的选项,甚至各国政府也开始鼓励民众改买电动车。也因此裕隆日产选择在此时导入Leaf的第二代车型,除了满足政府部门及相关企业的选择外,也有助于在新版油耗法规实施前,多赚取积分。

全球电动车销售冠军NISSAN LEAF自即日起正式在台展开预售,预售价新台币150万元,期间入主再赠价值5万元AC交流家用充电设备。 图/裕隆日产提供

第二代Nissan Leaf在外型上依然维持标准C-Segment房车的尺码,虽然整体外型设计没有那种未来车款的前卫感,但在导入V-motion家族设计语汇后,搭配上3D环保蓝色冰块造型水箱护罩,以及LED头灯及悬浮回力镖造型日行灯的配置,流线的设计不只有助于空气力学表现,整体造型也较第一代车型更抢眼。

前视造型延续家族设计风格。 记者陈威任/摄影

3D环保蓝色冰块造型水箱护罩。 记者陈威任/摄影

LED头灯及悬浮回力镖造型日行灯。 记者陈威任/摄影

而在水箱护罩上方的充电口设计,除了较第一代更高更符合人体使用工学外,整合在引擎盖设计也少了过去太过突兀的感受。

左边是快充、右边则是一般充电孔。 记者陈威任/摄影

车侧透过电镀亮黑窗框及双色车身呈现出悬浮车顶设计,营造出不俗的视觉感受,搭配17吋轮圈设定(215/50 R17);车尾则是配备扰流功能尾翼,降低气流阻力,V型的LED尾灯搭配尾门及后叶子板的削切设计,与品牌的个性小休旅Juke颇为相似,除了强化空气导流效果外,在外型上也显得独特,下方则以蓝色环保线条呈现出电动车的特色。

Leaf的车身尺码维持标准C-Segment房车的大小。 记者陈威任/摄影

17吋轮圈设定(215/50 R17)。 记者陈威任/摄影

双色车身看来格外有型。 记者陈威任/摄影

车尾则是配备扰流功能尾翼,降低气流阻力,下方则以蓝色环保线条呈现出电动车的特色。 记者陈威任/摄影

V型的LED尾灯。 记者陈威任/摄影

相较于Tesla或BMW电动车较为前卫环保设定的内装设计,Nissan Leaf以更为接近燃油车的风格,呈现出车款本质。内装采用硬质塑胶、皮革及缝线设计,称不上豪华但也不算阳春,座椅采用可回收特殊不织布材质,舒适度表现依然维持上乘。

Nissan Leaf的车舱设计与一般燃油车差距不大。 记者陈威任/摄影

方向盘整体手感相当不错。 记者陈威任/摄影

此外,仪表板则采用7吋多功能LED萤幕,可显示各项主被动安全设定及电力里程相关资讯,稍嫌可惜是少了中文化介面;中控台配备8吋彩色悬浮触控萤幕,使用起来颇容易上手,另外也整合Android auto和Apple Carplay连接功能,提供更便利的需求。

仪表板则采用7吋多功能LED萤幕。 记者陈威任/摄影

整合Android auto和Apple Carplay连接功能,提供更便利的需求。 记者陈威任/摄影

在空间及舒适度表现上,虽然后座不算宽敞,但座椅设定相当舒适,简直可以媲美沙发的乘坐感受,让人印象深刻,行李箱容量则提供435L的表现,以中型掀背车而言已经算是不错,另外也可透过后座椅倾倒提供更进一步的载物机能。

后座椅乘坐感受相当舒适。 记者陈威任/摄影

后车厢提供435L的载物表现。 记者陈威任/摄影

后座椅倾倒后,可提供更可观的置物空间。 记者陈威任/摄影

全新Nissan Leaf搭载NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,拥有完整的行车安全配备,包含IEB防追撞紧急煞车系统、ICC智慧型定速控制系统、LDP车道偏离预防系统、AVM环景影像行车辅助、BSW盲点警示系统及RCTA后方车侧警示系统,让车主操驾更轻松。

BSW盲点警示系统。 记者陈威任/摄影

AVM环景影像行车辅助。 记者陈威任/摄影

Leaf搭载搭载NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技。 记者陈威任/摄影

至于具备半自动驾驶技术的ProPilot主动安全系统,因为原厂还没针对台湾地区进行测试检验,或许要等到未来小改款后才有机会导入台湾市场。

动力方面,Leaf发电机输出功率达85kW,最大马力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm,搭配电动车扭力输出由0 rpm开始的特性,从踩下电门的那一刻起,就可以感受到直接又饱满的动力输出,却又少了引擎的吵杂或震动声响,让人感受另一种驾驭乐趣。

Leaf发电机输出功率达85kW,最大马力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm。 记者陈威任/摄影

球状的变速箱造型颇为有趣,使用起来需要一些时间来适应。另外驾驭部分还提供D模式、B模式、ECO模式以及B+ECO模式,D模式踏板反应能力更高,性能表现最佳,而其他模式则会减少电力消耗,增加续航力表现。

变速箱的造型颇为特别。 记者陈威任/摄影

Leaf的驾乘表现简单来说就是一台亲民电动车该有的样貌,虽然较Tesla电动车而言,少了点猛暴的贴背感,但同样轻快有劲的起步感受,反应迅速的加速表现,已经能满足多数情境。唯一缺点就是加上电池重量后,确实让Leaf的车重比其他同级燃油车重上超过200kg,多少也影响到山区过弯的俐落度。

Nissan Leaf将成为台湾市场最亲民的电动车款。 记者陈威任/摄影

此外,前麦花臣、后扭力梁的悬吊系统,整体操驾感受颇Q,再加上整体组装品质及车体刚性加持,即便在山路以较快方式过弯,除了侧倾感受不那么明显外,也不会让人有车子快散掉的感觉,纯粹就操驾感受而言会带给驾驶人不少信心。

Nissan Leaf是目前全世界最畅销的电动车。 摘自Nissan

但毕竟这台车的设定还是偏向节能代步,如果真的希望可以运动感强烈点,大概需要经过后天的改装升级或是期待NISSAN可以针对海外市场推出Leaf Nismo车型。

另外,关于一般人关心的电动车充电及续航表现,新一代Leaf电池容量提升至40kWh,最长行驶距离更可达311公里,已经可以满足日常通勤需求,在充电表现上,搭配DC直流充电只需40分钟便能将电池充到8成电量。

车头前端有充电孔设计。 记者陈威任/摄影

购买Leaf后,裕隆集团裕电公司也将提供电动车车主安装AC交流家用充电设备,搭配目前全台公共开放场域设置超过160处的充电站,虽然数量还称不上相当普及,社区大楼个人车位设置充电桩的问题也有待解决,但至少已经成功迈开电动化的第一步。

另外,Leaf另一个特色,是配备e-Pedal油门煞车整合控制系统,只要启动该功能后,当右脚松开电门后,就可以感受到明显的挡煞效果,在踏板完全放开后便能呈现完全静止状态,只要运用习惯,几乎可以在多数情境下,取代煞车踏板的使用。只有在车速过快、煞车距离较短以及突然有车款插入时,才需要使用煞车。

e-Pedal功能键开启后,只要松开电门,车款就会自动减速。 记者陈威任/摄影

值得注意的是,e-Pedal的踩放之间也更需要细微的动作,如果习惯大脚踩放的人来说,车款的顿挫感可能就会过于强烈,容易会有晕车的情况产生。但整体而言,e-Pedal除了让驾驶人更加轻松外,更可以减少煞车来令片的磨损,加上电动车本来就不需要更换机油、火星塞或空气滤清器等耗材,提供更便利省时的用车体验。

全球最畅销的电动车Nissan Leaf,目前已经进入了第二代的车型。 摘自Nissan

以预售价150万来看,Leaf绝对是台湾市场最亲民的电动车,搭配上为数众多的服务据点及Nissan昔日金字招牌的品质,绝对是Leaf与Tesla电动车竞争的本钱。

但150万买一台电动车,到底值不值?以笔者想法,Leaf绝对是一台成熟的电动车款,试驾过程,不时会有「拥有一台电动车也不错」的想法产生,而电动车的驾驭也确实有许多凌驾燃油车的特色,但如果在缺少补助及相关配套情况下,电动车的使用确实还有进步的空间,现阶段购买,除了要有爱之外,可能也要经过多方考量,确认自己的生活型态是否合适,唯有确认一切条件适合后,才能享受电动车带来的独特驾驭生活。

Nissan Leaf预计九月就会登台上市。 摘自Nissan