史上最旺耶诞季它最赚　远雄港如何笑话变赢家？

远雄港董事长叶钧耀在航空货运业近40年，很多承揽业者、外籍航空都与他有深厚交情，丰厚人脉成了远雄港开疆辟土的利器。(摄影者/程思迪)

走进远雄港位在桃园的航空货运集散站，除了准备出口的货柜与包裹堆积如山，1座约10层楼高的立体货架上，自动堆垛机高速滑动，24小时不间断的搬移货物，全程看不到半个人在操作，全由电脑自动调度。

在货物站内堆放的货品，准备从亚洲工厂要运往欧美市场，迎接史上最旺的耶诞旺季，而远雄港正是这场空运热派对的最大赢家之1。

透过空运进出口、转运的货物，会在货运站内装柜、卸柜，或装车、卸车，业者收取服务费。今年前3季，远雄港税后净利3亿9千万元，高于去年同期的2亿7千5百万元，也领先华储的3亿6千万元以及荣储的2亿2千万元，它的股价也因此超过55元，创13年新高。

250亿标没人要的空地

同业等看好戏他只能力拚

「总算熬出头了，前几年人家当我是傻子，等着看我笑话，现在不但没看到笑话，还羡慕我羡慕得要死！」远雄港董事长叶钧耀接受商周专访时，原本语气平稳，说到这句话时，忍不住拉高了音调。

虽然现在看似风光，其实10几年前，远雄港曾陷入亏损困境。它能杀出重围，靠的是将别人眼中的劣势，翻转成自身的优势。

1991年成立的远雄港，前身叫「远翔」。2003年，政府计划透过民间兴建营运后移转（BOT）方式，公开标售离桃园机场跑道头约6百公尺、一块45公顷的土地，做为航空自由贸易港之用。

这块地虽然大，华储、荣储面积只有其3分之1，甚至不到，但当时周遭一片荒芜，且不像华储、荣储紧邻桃园机场的停机坪。如果在这块地建立航空货运站，飞机降落还得用拖车将货拉行3到5分钟才能进货运站仓储，耗费时间。

所以，当年无人愿意投标，但叶钧耀逆向思考，认为机场附近土地寸土寸金，这是扩大营运规模的大好机会，斥资新台币250亿元标下该地，并改名「远雄港」，除航空货运站，还提供运筹中心、加值园区等服务。

标到地时，同业们暗地嘲笑他，笑他太傻。同业嘲笑不是没有道理，营业场地虽变大，但远翔的货物量根本无法支应，导致获利不增反减。检视远雄港财报，2002年还是远翔时期的远雄港，当年税后净利2亿1千万元，但2006年降至1千3百万，隔年甚至亏损近2亿5千万元。

「他们（指同业）都在等着看我好戏，说我一定会倒，我就拚一口气给他们看！」叶钧耀不服气的说。

同业有自家航空撑腰

它保证不给插队，拿下外商

但要拚，没有那么容易，远雄港先天有两大劣势。第一，华储、荣储背后分别有华航、长荣撑腰，若是由华航、长荣载运的货物，按惯例货物移卸下机后，就会直接进入华储、荣储的货运站内作业，其他人抢不到这块饼。

叶钧耀为了扭转劣势，把眼光放到其他外籍航空的货源。

他的策略是，先观察外籍航空公司与华储、荣储往来，其中有什么不舒服的痛点。经过明查暗访，他发现，这两家货运业者早期会优先处理华航、长荣载运的货，即便外籍航空的飞机先到机场，仍会排在华航、长荣之后，「简单讲就是被『插队』，」叶钧耀说。

于是，叶钧耀拜会各外籍航空，订下规则：严格按照「先来后到」原则，谁的货先来，就先处理，绝不接受「插队」请托，「不解决这个痛点，我无法和竞争对手做出差异性。」

换句话说，他把华储、荣储本来的优势，扭转成他们的「包袱」。背后没有航空公司的远雄港，反而是机会。

远雄港目前代理的外籍航空中，包含中国最大的货运航空公司顺丰航空，以及欧洲最大的全货运航空公司卢森堡航空。有外籍航空捧场后，远雄港营收明显提升，2003年营收只有6亿1千万元，至2008年近15亿元。

今年因为疫情，海运运价狂飙，一柜难求，部分货物因此转成空运，它成为得利者之一。而且，台湾第四大货运站业者永储今年底结束营业，其8成的客户将转移至远雄港，远雄港成了最大受惠者。

其次，他找到对手的弱点，进攻对手没有护城河保护的业务—出口货及快递货。

这2种货类不像进口货，华航、长荣会指定进华储、荣储的仓储，出口厂商可以自由选择。但要让出口厂商带枪投靠，关键在货运站的作业效率必须胜过对手，简单说，就是货物从出厂到上飞机的时间，越快越能吸引厂商青睐。

同业紧邻停机坪

它9亿拚自动化抢时间

不过，远雄港没有紧邻停机坪，它距离停机坪有段距离，这就是当初华储、荣储不愿参与投标的重要原因。

为了改善弱点，叶钧耀的办法是：建置自动化设备。

这是困难的决定，因为远雄港得花九亿元买自动化设备，但公司仍在获利衰退及亏损阶段。叶钧耀也曾担心，但他指出，这是他们的关键优势，必须在10分钟之内，将货物自动拉到拖车上，再运往停机坪，否则无法胜出。

货物出厂到货运站作业后上飞机花费的时间，远雄港因为有高效自动化设备，花的比同业少，让它的货物周转率，比紧邻停机坪的对手还高，2天内可以送到世界各地的客户手里。出口厂商也可以降低货物处理时间拖太久，错过航班的风险。叶钧耀说，到2024年，远雄港可以达到百分之百全自动化。

而且，连货车司机都间接被照顾到，而喜欢接跑远雄港的生意。一名大型承揽公司高层表示，每周五是结关日（编按：指货物报关进出口的最后截止日），当天，出口厂商们通常会将货物用成群的卡车运往货运站，造成货运站仓门前货车大排长龙。

「（货车司机）在别家要等4个小时，在远雄港只要等2个半小时，还有时间多跑一趟生意，所以他们会去劝出口商，多将货运拉到远雄港处理，形成另类的口碑效应，」他说。

华储、荣储并非不重视自动化设备，但因为少了这块大面积的土地，也没有多余建置自动化设施的空间。

远离停机坪，不但没有绊住远雄港的发展，反而善用地大的优势，建置对手难以跨过的门槛，建构它专属的护城河。

以货量来看，若不含航空公司指定的「转口货」，今年至11月中远雄港市占率为35.1％，领先华储的30.5％及荣储的22.4％，超越对手。远雄港的快递货市占率高达近9成，快递货多为电商包裹，这是最讲求物流效率的货种，可见远雄港的作业效率受到肯定。

劣势与优势是一线之隔，有自家飞机加持是优势，不代表客户没有痛点；紧邻机坪近也是优势，但另一面却是空间不足的劣势。当认识自己越深刻，研究对手越透彻，并检视环境寻找创造价值的方法，就有机会找到优、劣势中间的那条线，扭转形势，反败为胜。

商业周刊1776期