首位路虎缔造背后的神秘无名英雄亮相

并非高海拔、二战时期的飞机发动机测试让亚瑟·戈达德感到困难。也不是路虎的开发，甚至不是为伊丽莎白二世女王的皇家车辆提供咨询的任务。相反，据路虎历史学家迈克尔·毕晓普说，像法拉利这样大客户的强势个性以及福特 GT40 背后庞大的团队，才是这位汽车界无名英雄面临的最大挑战。

戈达德出生于 1921 年，是 21 世纪我们视为神圣的众多汽车轮廓的重要组成部分，然而他的故事在很大程度上被忽略了。不过，直到毕晓普偶然结识了戈达德。几年时间和几十次采访之后，戈达德的故事现在被毕晓普写进了他的书《他们找到了我们的工程师：路虎首位工程师亚瑟·戈达德的故事。》

戈达德对汽车界的核心贡献以路虎那方方正正的形式展现出来，因为他是系列 I 的首位真正的工程师和测试执行者。在系列 I 设计师莫里斯·威尔克斯的监督下，主导了罗孚战后四缸和六缸发动机的开发工作之后，戈达德在路虎的创立过程中获得了一席之地。人们通常认为，戈达德的存在是促成 1948 年路虎 80 和随后的卫士系列推出的关键一环。

这位在柴郡成长起来的男子后来在罗孚担任了各种工程职务，直到 1957 年，他跳槽到卢卡斯·格林（Lucas Girling），这是一家在 20 世纪中叶的赛车领域表现出色的盘式制动器制造商，担任技术总监。然而，在他跳槽之前，戈达德担当了一个尤为重要的角色：1953 年 6 月伊丽莎白二世加冕时，戈达德是确保王室车辆按照适当规格制造的团队成员之一。

在圆石滩优雅竞赛期间与《道路与赛道》交流时，毕晓普解释说，戈达德的定制设计方法既精准又具个性化。

“他是这份工作的绝佳人选，”被称为捷豹路虎“路虎先生”的毕晓普说道。

“人们会进来表示：‘我们正在做这个。’然后他会回应：‘没错，你可以这么做，但得像这样……’并且他得偿所愿。”

关注细节是女王阅兵筹备工作的关键所在。

路虎团队必须精确测量王室成员的尺寸，细微到他们所穿鞋子的尺码和类型，以便能够依据每个人的身高和体型来定制阅兵车辆中的展示座位——不管女王和她的亲属是坐着还是站着，都能被看到。

更为精确的是所涉及的缝合工艺，像侧栏杆这类接触点采用内部缝合来增强抓地力。

最初阅兵车辆的风格、设施和尺寸随后被运用到王室后来的 Series II 以及路虎揽胜车型上。

尽管这些细节看似细微，但罗孚团队为创造出一种模式而感到骄傲，并且这远非戈达德一生中承接的最具争议或最具挑战性的项目。在他在卢卡斯·格林工作期间，戈达德与来自法拉利、保时捷甚至福特的团队合作，开发适用于赛道的制动硬件。毕晓普说，正是在这些方面，戈达德似乎感到更具挑战性，尤其是在客户满意度和社交方面。

“他儿子总是跟我说，当他在格林工作，与保时捷和法拉利合作，为 GT40 和所有其他车型制造刹车时，他得有相当强大的个性才能应付所有其他首席工程师，”毕晓普说。然而，相比之下，毕晓普说王室是一个令人愉快的合作客户。