苏花改停止环境监测 环委关心隧道粉尘、陆域物种监测值

环境部18日进行「台9线苏花公路山区路段改善计划（苏澳～东澳、南澳～和平、和中～大清水）环境影响说明书第三次变更内容对照表（停止部分营运期间环境监测竖变更开发单位名称）」专案小组审查会议。（蔡佩珈摄）

全长38.3公里苏花改分为苏澳至东澳段、南澳至和平段、和中至大清水段，开发单位交通部公路局在苏澳至东澳段2018年通车后、南澳—和平段及和中—大清水段2020年通车后，执行营运期间环境监测逾3年，因各项监测数值稳定，向环境部提出停止监测，18日送入环评审查，决议该案修正后通过，但因环委认为环境监测报告不够详尽，要求开发单位交通部公路局应在7月底前补充5项资料。

环境部18日进行「台9线苏花公路山区路段改善计划（苏澳～东澳、南澳～和平、和中～大清水）环境影响说明书第三次变更内容对照表（停止部分营运期间环境监测竖变更开发单位名称）」专案小组审查会议。

交通部公路局指出，因评估营运期间历次监测结果，符合环保相关法规标准，数值稳定，故提出申请停止监测，包含空气品质、隧道空气品质、噪音振动、承受水体水质及水域生物、陆域动植物、交通运输相关数值。

有环委指出，多年前因苏花改生态调查数值与特生中心调查有出入，曾引起争议，例如生态调查发现7种蝙蝠、零星野山羊，特生中心却调查出22种蝙蝠、至少千只野山羊，开发单位务必解释原因。

该环委也强调，环境监测报告太过简略，应详细呈现历次生态调查项目、时间、地点、执行单位及数值，而且各地点同类型物种因Y轴值都一样，数值低到无法看出变化趋势，怀疑执行单位是不是有所隐瞒。

因中仁隧道悬浮微粒（PM10）呈上升趋势，另有环委表示，隧道附近矿区经历0403花莲地震后灾情严重，担心未来中仁隧道粉尘问题更加严重，开发单位应评估继续监测。

针对环委质疑调查数值过低，公路局回应，初衷是希望让数据更好观测，采用厢型图的方式呈现，绝对没有要隐藏数据，另外，苏花改及特生中心调查因对象、数量、方式、范围皆不同，才造成调查结果有异。

针对中仁隧道，公路局说明，该隧道开放大货车通行后，受邻近矿场及砂石场影响，使中仁隧道北上、仁水隧道南下处皆有较厚灰尘堆积，目前提供大货车车斗覆盖不实影像，由环保局告发、各地磅站设大型看板宣导大货车车斗确实覆盖、每周执行路面洒水清扫、开启隧道内喷流风机等方式因应，但源头管理较能改善粉尘问题，可是公路局仅能限制危险车辆进入隧道，其余车辆管制，必须仰赖环保机关给予协助。

经讨论，环委决议该案修正通过，开发单位应在7月31日前提交5项资料，包含各项环境及检测资料、分析数据变动原因；补充该案陆域动物调查资料，包含调查范围、地点、时间、次数、方法等，并厘清施工期间与营运期间陆域动物调查结果，例如蜻蜓、野山羊、蝙蝠数据，与第三方监测结果的差异性等。