速腾聚创很励志:股价闪崩,股东出逃,激光雷达出货量却创新高
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
速腾聚创(02498.HK)于7月10日披露了今年上半年的若干业务更新及未经审核运营数据。
公告显示,今年上半年,速腾聚创激光雷达销量约为24.34万台,同比增长415.7%,其中车载激光雷达销量约为23.45万台,同比增长487.7%。这也意味着速腾聚创上半年销量已逼近全年销量。
截至上半年,速腾聚创激光雷达历史累计总销量约为58.35万台,其中车载激光雷达累计销量约为51.83万台。
消息发出翌日,速腾聚创报收16.58港元/股,涨6.97%,总市值达到74.51亿港元。
而就在一周前,速腾聚创股价闪崩,开盘一分钟闪崩超60%,从开盘价的43.35港元暴跌至20港元,彼时正值逾1816万股解禁,占其已发行股数4.04%,涉资9.26亿港元。
收盘后,速腾聚创紧急发布场内回购股份公告。称根据2024年6月27日的股东周年大会决议,不时在香港联合交易所有限公司回购普通股,总金额不超过2亿港元。
目前来看,回购的消息对股价的提振作用有限,即便以今日收盘的价格,速腾聚创大部分的上市前的投资人仍然被套。
从基本面来看,今年速腾聚创装机量成功反超老对手禾赛科技(HESAI.US),且两者市值仍有近30亿元的差距。
盖世研究院统计数据显示,今年前五个月激光雷达供应商装机量排行中,速腾聚创以43%的市场份额稳居榜首,相比于前四个月市场份额有所降低。
紧随其后的是华为、禾赛科技和图达通,前四名的市场份额合计达到99.6%,市场集中度已非常高。
在车型定点及大规模量产落地车型数量上,截至2024年5月17日,速腾聚创已获得全球22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单。
截至第3月31日,速腾聚创已助力其中12家客户的25款车型实现大规模量产落地。
随着自动驾驶的发展和消费者对智能汽车需求增加,激光雷达在汽车领域的应用正在不断扩大。
今年前五月,标配激光雷达车型渗透率由2023年同期的1.5%上涨至4.7%,激光雷达的装机数量也同比增长237%,激光雷达迎来了快速上量的一年。
不过,当下车企之间的价格战愈演愈烈,阻碍激光雷达上量的原因当中,成本是永远绕不开的一环。
尤其是今年以来,随着特斯拉的FSD即将入华,市场上不时传出车企拥抱纯视觉方案的消息。
一家国内主流车企研发人士向21世纪经济报道记者表示,纯视觉方案与激光雷达方案相比智驾水平有明显差距,但为了降本不得已而为之,公司目前全面拥抱端到端大模型,力求弥补两者之间的差距。
并且在价格战背景下,激光雷达正处于量增价减的状态,速腾聚创和禾赛多年业绩均为亏损,且速腾聚创毛利去年才刚刚转正。
据速腾聚创2024年第一季度业绩报告,其ADAS应用激光雷达产品收入约3.1亿元,销量约11.6万台,由此粗略估计今年第一季度平均交付价格约为2666元/台。
而今年速腾还打算将激光雷达带入“千元时代”,其最新发布的中长距激光雷达MX,在20万元以上车型标配,在15万车型上选配。
另一方面,禾赛发布的超广角远距激光雷达ATX,尽管并未直接公布价格,但却宣称核心目标市场同样在15万元的价格区间,或将与速腾聚创的MX直接竞争。
巧合的是,这两家激光雷达厂商均宣布在2025年上半年量产,均已获得多个量产定点。
随着激光雷达进入上量的关键窗口期,车企也不会单纯绑定同一家供应商,提高供应链的管理能力和降低风险,激光雷达厂商之间的竞争还未分出胜负。