台幣50萬元級距的純電都會小車！全新Kia Ray EV訂單破6000張韓國市場正式開賣

Kia Ray EV。 摘自Kia

韩国紧凑型车款的销售状况自从Hyundai Casper问世后，连带也让Kia Ray的销量水涨船高。在良性竞争之下，作为品牌纯电开山始祖的Kia Ray EV，自2011年问世至今占有其在韩国市场的一定地位，2017年首次小改款后，原厂更在今年八月底发表了二度小改款式样，并且选在20日公开这辆纯电都会小车的细节，宣布新版Kia Ray EV正式于韩国市场发售。

Kia Ray燃油版。 摘自Kia

Kia透过新闻稿表示，Kia Ray EV从上月24日起开始至本月20日的20个工作天内（不包括假日），一共收获了超过6,000张订单，直接超越原先设定的年贩4,000辆目标！而这六千多张订单里，自用客户占了55%，其中30岁至40岁的客群达到了72%（30多岁占30%、40多岁占42%）。另外，Kia Ray EV在韩国提供了4人座乘用车、2人座或1人座厢用货车（Ray EV Van）等三种车型，搭配Light与Air两种内饰选择，在这些订单中，约有89%的消费者选择了具备车道维持辅助、车道偏离警示系统、可全折叠驾驶座椅、通风驾驶座椅等配备的Air车型。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV实际上是以同样二度小改的燃油版Ray建构而成，因此在外观设计方面差异不大，最大的不同就属车头上新增了充电孔，与因为身为纯电车而改用不同造型且更具空气力学设计的14吋铝圈。内装方面大致上维持相同的格局，但因为Ray EV是纯电车的缘故，因此移除了原本在中控台上的排档杆，空下来的部分也成为了新的置物空间，而左侧则有着电子手煞车与Auto Hold按钮。另外，由于取消了燃油版的四速排档杆，Kia Ray EV改采方向机柱线传换挡，并且将数位仪表升级成10.25吋，中控萤幕则依然维持在8吋的大小。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV使用方向机柱上的线传换挡，并提供电子手煞车与Auto Hold。 摘自Kia

与品牌较高阶的纯电车不同，Kia Ray EV采用容量35.2kWh的宁德时代LFP磷酸铁锂电池，根据韩国环境部检测结果后，其最大续航距离可达205公里（市区233公里、高速公路171公里），若以搭配14吋铝圈的车型为例，其平均电耗表现为5.1km/kWh（市区6.0km/kWh、高速公路4.4km/kWh）。顺带一提，Kia首款使用宁德时代电池的电动车为第二代Kia Niro EV，但其并非采用LFP，而是使用NCM电池。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV内装。 摘自Kia

同时，Kia Ray EV也支援150kW快充系统，电量可在40分钟内从10%补充至80%、若使用输出功率7kW的慢充，则可在6小时内将电量从10%补充至100%。动力方面，Kia Ray EV在前轴配置一具电动马达，最大马力为86hp/14.9kgm（燃油版为76hp/9.7kgm）。

Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia

价格方面，Kia Ray EV四人座乘用车型售价为2,775万韩元~2,955万韩元起（约台币66.8万元至71.1万元），2人座Ray EV Van售价为2,745万韩元~2,795万韩元起（约台币67.3万元至67.3万元），单人驾驶的Ray EV Van售价则为2,735万韩元~2,780万韩元起（约台币65.8万元至66.9万元）。

Kia Ray EV。 摘自Kia

由于是电动车的关系，韩国政府有对此提供相关的购车补助，因此若这辆轻型纯电车在首尔市购买，消费者共可获得647万韩元（约台币15.6万元）的购买补助金，因此如4人座Ray EV的Light与Air车型最终可分别以2,128万韩元（约台币51.2万元）、2,308万韩元（约台币55.6万元）购入。

Kia Ray EV。 摘自Kia