泰达汽车智库视点:新形势下汽车行业趋势与政策建议
本站汽车9月5日报道
9月4日，第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛拉开帷幕，围绕“产业消费双升级 重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。当日，汇聚国内外行业精英，G9论坛、智库视点两场重磅会议火爆开场。新冠疫情的突然爆发对汽车市场短期内造成了冲击，2020年中国汽车市场下行压力进一步加大，面对新形势，论坛四大主办方权威智库专家齐聚一堂，共同探讨未来汽车行业发展趋势，为产业发展建言献策。
智库视点会议现场
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华：下一代汽车产业发展趋势
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华
1、内燃机技术仍是汽车产业的重要产品，技术研发和性能提升应得到产业、企业高度重视
混动专用低碳化发动机在专用变速器的配合下，比同期的传统内燃机热效率高1-2个百分点，但我国汽车企业在混合动力专用发动机方面投入较少，相关技术发展缓慢。
相当长一段时期内，内燃机技术仍然是汽车产业的非常重要的产品，除纯内燃机外，不同混合度，甚至插电式混合动力汽车都要有内燃机，内燃机技术应该是产业研发的重点，在相当长时间中仍将是汽车产业的核心动力，应与新能源汽车技术共同进步、有效组合。
2、发展混动专用发动机，混合动力技术应该成为主流的技术
不同混合动力发动机的开发，是发动机开发的另一重要方向。
48伏将很快得到普及，中混、深混甚至其他的混合形式是解决传统汽车节能重要的解决方案。
我国混合动力技术总体基础薄弱，呼吁产业共同培育共性平台，提高经济效益。
3、轻量化技术将得到持续发展和应用
汽车电动化、高度智能化之后，整车准备存量提升，轻量化技术能够平衡增长的质量，至关重要，也是汽车节能的重要路径之一。可提高铝和镁等材料应用。
1）新结构、新体系动力电池是未来动力电池技术研发的重点
如果要实现电池安全的规模化应用，需要寄希望于新体系的电池，现有的体系在安全成本上很高，如发展固态电池、锂硫电池、其他锂空电池、钠离子电池等新体系电池。
2）动力电池安全是动力电池技术革命性突破的重点，也是纯电动汽车性能提升的关键
电池的安全性应该给予高度的关注，首先是设计要保障安全，结构要保证安全，还有非常重要的应用保障安全。
新能源汽车应与能源互联网结合，大幅度提升全生命周期的使用效能，如果这个问题得到突破，能够把大规模的使用电动车变成未来的智慧能源或者能源互联网的重要组成部分，分摊成本。
6、氢燃料电池汽车技术得到快速进步，在商用车领域率先规模化应用
氢燃料电池具备规模化应用的基础，很多的技术和产品本地化可大幅度降低成本。
7、以开源基础软件为平台，新型电子电气架构为核心基石，可持续迭代的新型技术生态逐步形成
以新型电子电器架构为核心的新的汽车新技术体系或者新技术生态将逐步成型，高度智能化之后汽车的电子电器架构应该有颠覆性的变革，开源基础软件至关重要。
8、以共享智能移动终端为牵引的产业新生态将主导汽车产业生态新格局
新型移动终端作为智慧城市的信息节点、能源节点、计算节点、运输节点，支撑新型城市生态建设。汽车产业新生态一方面指汽车产品的功能将高度的扩展，除运输功能之外，拓展到功能平台。另一方面是平台的共享化，未来会是以移动终端或者智能移动为共享牵引的生态之间的竞争。
中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：未来5年是实现产业转型升级的关键期，把握八大机遇
中国汽车工业协会副秘书长 李邵华
一、趋势展望：未来5年是实现产业转型升级的关键期
中国汽车市场经历了10多年高速发展期，近几年已经进入平台调整期。“富养时代”成为过去，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠疫情增加了产业转型的难度，但也倒逼产业加快转型的速度。开放、融合、创新是未来发展的重要主题。
二、把握八大机遇：加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的汽车产业新格局
1、消费需求升级提供了无限可能， 产品将被重新定义
电驱动带来的驾乘愉悦逐渐被消费者接受，新一代信息技术使汽车变为移动的智能终端，汽车产品的属性和功能在不断拓展，从更多维度融入日常生活
2、互联网普及应用正在改变传统汽车营销模式，销售 服务模式将被重新定义
随着互联网技术的发展，营销模式的格局将进入智能信息交互的营销服务新模式时代。
共享化促进汽车消费向租赁、固定使用等多种形式拓展，开拓未来汽车消费、服务新领域。
3、个性化订制将颠覆传统批量生产方式， 制造被重新定义
工业互联网技术、智能制造技术使用户定义、个性化产品订制成为可能，传统研发和大批量生产方式正在向单车BOM等方式转变。传统汽车制造企业要抢抓个性化定制和改装的先机，加大智能化生产制造技术投入，向超级工厂转型。
4、节能环保是汽车产业发展不变的根本战略方向
随着电动化的不断普及，汽车行业将结束对单一石油能源的依赖，更加适应向能源多元化战略的转变，使用清洁能源、可再生资源，不增加碳排放也是汽车产业对人类社会的重要责任。
节能环保政策制定和实施节奏要充分考虑国民经济和汽车产业发展，企业技术积累也要与政策相适应。
疫情客观上加剧了逆全球化的风险，极大了影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构，企业难以回避。在这个过程中，产业链发展短板和瓶颈问题将会凸显，汽车行业要化挑战为机遇，在汽车产业链上游层级，加快跨产业融合，集中力量攻克一部分关键技术。
6、新的时代为汽车产业融合和跨界发展创造契机
越来越多的以汽车为中心的生态圈正在兴起，并不断发展壮大，给传统汽车产业发展注入了新的活力，产业间跨界融合发展、相互赋能将成为未来几年汽车行业发展的重要途径。
7、更高水平的开放为优秀企业营造更加良好的发展环境
8、更高水平的治理体系将推动汽车产业健康发展
伴随着国家体制机制改革的深化落实，汽车产业治理体系进一步改善，治理水平将大幅提升，汽车产业政策制定与实施更加符合产业实际。
三、六大政策建议
①不断完善产业治理体系，着力推进汽车产业高质量发展
②全面推动“放管服”，推进服务型政府科学构建
③政策持续扶持，推动新能源汽车全面市场化
④把握智能网联汽车先发优势，创新构建科学发展智能汽车体系
⑤加大改革，完善环境，推动汽车产业高质量开放
⑥补短板，消瓶颈，形成产业链和供应链安全可控新格局
中国汽车报社社长 辛宁
我国汽车工业发展正处于十三五收官，十四五开局之年。从国际来看就是两个历史机遇期，一个是世界未有之大变局：工业时代向大数据导致的人工智能时代转变，第二是中华(参数|图片)民族伟大复兴以及因此面临的全球化和逆全球化。
以辩证思维看待新发展阶段的新机遇、新挑战，应做好以下五方面工作：
一是以畅通国民经济循环为主，构建新发展格局。
二是以科技创新催生新发展动能。
三是以深化改革激发发展活力。
四是以对外开放打造国际竞争新优势。
五是以共建共享共智拓展社会发展新局面。
企业要发展，需要处理好七个关系：
第一就是生产关系的重构，原来简单的交易，未来一定是交易、合作到融合。
第二个就是环境关系的平衡。未来的万物互联时代，政策环境、自然环境、市场环境、使用环境均发生巨大的变化，企业要适应这种平衡的能力，才能够更好的发展。
第三是产业关系要融合，只有融合，你中有我，我中有你，才能共同来推进这个产业或者行业的发展。
第四是价值关系的协同，我们的价值关系会发生巨变。
第五个人文关系的传承，产品赋予精神的力量，是靠人文关系的传承。
第六是用户关系的连接，谁掌握大数据谁将来就是胜者。
第七是商业环境的创新，商业关系的改变应该是由交易关系变成价值关系。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：车电分离模式的发展前景与产业协同建议
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新
车电分离模式发展条件逐步形成
电池的成本不断下降，运营电池的资金压力减小，电池技术不断进步，比能量提升，寿命延长，电池的安全性问题逐渐缓解，为车电分离模式的发展创造条件。
寿命长、价格低的产品才适合长期的租赁，如果电池寿命短、价格高，商业模式就将不复存在，一旦有某个环节是亏损的，商业模式就无法发展。
车电分离模式可以一定程度上解决充电、续航痛点
1）解决用户关注的痛点
车电分离模式的效果会优于给用户补贴钱的发展模式，用户在购买产品时没有通过支付现金的方式购买电池，且剥离电池后的车辆购买价格降低，能源使用成本也并非一次性付出，还可以享受不限行等路权政策，这样可以有效解决用户痛点。
此外，由于用户在卖二手车的时候是不带电池的车，电动汽车因为发动机磨损、变速器的磨损是很小的，保值率或比传统车高。
2）利好整车企业
由于电池被运营商买走，整车企业承担的资金压力会减小。
3）提高电动汽车安全性
电池系统集中充电管理，专业的人做充电、监控工作，可以很好的控制电池寿命与安全性，把不好的电池或者衰退的电池甄别出来，有利于解决电池的安全问题，从而保障用户使用时候车辆的安全。
车电分离模式需要标准化支撑
换电模式发展面临标准化问题，如果没有标准化，就难以支撑规模化运营，进而阻碍整体商业模式发展。例如，目前蔚来汽车自己推进换电模式，还未形成规模，对于企业来讲，负担很重。
运营领域或率先发展，企业可共享协议，进而拉动私家车用户市场
运营车辆对于充换电最关心，希望能抓紧一切时间挣钱的客户最关心充电速度，出租车的市场规模是较大的，且车型在等级与尺寸等方面是相对统一的，如果有十万台车的话，就可以支撑一个企业发展换电模式。
另外，同一地区的不同企业也可以考虑共享一套结构尺寸、通信协议，优先为出租车服务，在出租车市场的支撑下，先完成换电布局，就可以使更多用户实现快速换电，进而拉动该地区的私家车用户选择换电模式。