桃园满街恐怖路段　中坜事故率最高

▲桃园市人本交通推动协会理事长黄宥霖指出，中坜中原大学前的中北路机车、货车违停情况严重，行人寸步难行，将于23日上午发起「还路于民」大游行，欢迎各界共襄盛举。（图／CTWANT提供）

图文／CTWANT

近期交通部点名桃园市政府该参加道安记者会共商交通解方，副市长苏俊宾却反批交通部无视桃园交通改善成果，拒绝派员出席并讥部长陈世凯如同「训导主任」，战火一触即发。专家分析，无论交通部或桃园市政府主张的统计方式，桃园市就是六都伤亡最高，其中「车祸后24小时内人员死亡」的A1类车祸增加幅度全台最高，而「有人员受伤或车祸发生超过24小时后有人死亡」的A2类车祸数量也不少，问题不容逃避。

据了解，桃园市2024年1到9月交通事故中，「30日内死亡人数」累计夺215人命，而A1类车祸死亡统计，桃园市2024年1月到10月统计为125人，比2023年同期增加20人，增加人数与幅度都是最多的县市。此外，依照警政署最新统计至11月底，初估桃园市2024年1月到11月A1类死亡为153人，也较2023年同期增加17人，增加率破一成仍相当惊人。

中原大学地景建筑学系教授赵家麟表示，为与国际接轨，交通部目前统计交通事故都以车祸后30天内的死亡人数为主，并逐月公布此数据，而A1事故则采每周公布，希望借此即时警示。

赵家麟指出，一般而言A1死亡人数与车祸后30天内死亡人数呈正向关系，透过A1数字可即时提供道安是否有恶化情形的警讯，抓出事故「热点」即时加强道安防制作为，现行统计各县市交通事故标准，皆以2024年与2023年同期的30日交通事故死亡数据比较，桃园就是居高不下，中央与市府都责无旁贷。

▲旧中坜火车站已随铁路地下化工程拆迁，过去乱象横陈的交通能否随地下化与新站落成一并根除？外界高度关注。（图／资料照／CTWANT提供）

赵家麟直言，若以分区来说，全台300多个乡镇市区比较，桃园市中坜区始终在事故件数、人口事故比率高居榜首，除了因大学、工业区林立，学生与外籍劳工等外来人口暴增外，包含铁路尚未立体化、公共交通不便、停车位不足等，都是硬体造成的大问题。「是否有必要到巷口的便利商店也骑摩托车呢？」他直言，民众的交通安全观念也有待进步。

赵家麟援引外国例子指出，美国健保制度全面剔除车祸伤后补贴，要求有责者扛起全额医药费，而瑞典也在上世纪末就喊出「行人零死亡」愿景，扭转一般人对意外「纯属运气太差」观念。他举例，路口斑马线退缩并新设行人庇护岛、市区狭窄设不了人行道的路段便限速汽车每小时30公里速限等，都能有效降低死伤率。

赵家麟示警，除了A1类事故外，台湾A2类事故也居高不下，21世纪以来每年A2在案人数成长超过400%，遑论没报案的小伤「私了」者。赵家麟直言，这类A2伤患中，有的瘫痪终身沦植物人，有的终身带着后遗症苟延残喘度过余生，不只自己折磨，也拖垮全家生计，濒临破产的全民健保每年更花了近二成补助在车祸伤患中，「这已经是国安问题」。赵家麟直言，若比照COVID-19新冠疫情「指挥中心记者会」每日公布车祸死、伤数据，那将会比新冠、921灾情更加惨烈，令人头皮发麻不忍卒睹。

▲中原大学地景建筑学系教授赵家麟认为，不少交通意外都能透过路型改善与交通安全教育解决，「行人零死亡」不是梦想。（图／翻摄自中原大学脸书）

「还路于民」大游行发起人黄宥霖也带着本刊记者来到桃园中原大学前的中北路「行人地狱」，只见摩托车、卸货卡车随意停放，不时还有甲类大公车穿梭。黄宥嘉直言，中午用餐时间行人只能夹缝求生，若到下午中原国小放学时间，更难以想像刚学会独立过马路的国小生，如何直面这些横冲直撞的车辆怪兽。

黄宥嘉说，桃园地区确实「行人地狱」路段不少，包含治平高中往埔心火车站的杨梅中兴路、「桃园大庙」景福宫周边等，都是都市规划失败、寸步难行的行人地狱，目前景福宫改善有成，中兴路也获得不少关注，可惜中原大学这段，尽管已倡议近10年，目前仍未有具体有效的改善方案和期程。

黄宥嘉预告，23日上午将商借中原大学前中北路150公尺长的机车停放区，届时清空了机车，邀请学生、居民与关心路权者一同走走，感受「原来人行道能走得这么自在」，透过「还路于民」遍地开花，逐步接近「交通零死亡」愿景。

桃园市政府交通局对此表示，2024年截至11月底为止，行人交通事故伤者已比去年下降二成、死亡人数更已下降三成，未来将持续建置科技执法，并在高事故路段加设行人优先号志、标线和警示标志、增强夜间照明、行人专用时间信号灯等措施，也同步提升「事故热区」高风险时段见警率、加强路口不停让执法等作为，并严格取缔酒驾，盼能持续降低事故发生。

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