特斯拉Model 3入门款 恐丢减税优惠

特斯拉与负责执行抵减措施的国税局均未立即回应相关报导。

磷酸锂铁电池成本低但储电能力也低，车商通常配置在续航力较差的低价车款，像特斯拉起跳价约4.3万美元入门款后驱版Model 3就是如此。

加强版Model 3起跳价约5.4万美元，续航要求更远，采用更高阶电池可能符合全额抵减资格。

专家认为要解决问题，特拉斯可把Model 3的磷酸锂铁电池换上成本更高的美制电池。即使会增加成本，仍远低全额抵减的7,500美元。但问题在于是否有足够美制电池来更换。

7,500美元抵减税额是《通膨削减法》（IRA）措施，要取得全额资格，从电动车电池和电池材料等产地，电动车和其电池的组装地是否在美国，均有规定。

Model 3遇到的问题，被批评是国税局的电动车税制混乱而产生，已不是车商与购车民众首次遇到。去年7月通过IRA后，国税局最初延长全额抵减措施至全部合资格电动车，不管其电池与电池材料来自何地。

国税局2月提出排富门槛，把特斯拉Model Y和福特Mustang Mach E等高价款的五座位版归类为轿车，凡轿车售价逾5.5万美元不符抵减资格。但该局却让高达8万美元的休旅车与货卡仍符合资格，后来才把该两款车归类为休旅车。