跳岛发威 明年邮轮挂靠港爆发

台湾邮轮母港与挂靠港数变化趋势

邮轮产业大爆发，据统计，去年仅20艘次邮轮靠泊台湾，今年暴增到329艘次，成长逾15倍，明年更将冲到495艘次，且出现6年来首次挂靠港数量超过母港的现象，主因是禁航令解除后，亚洲岛链航线发威，搭配双母港策略，预计将有大量外籍旅客跳岛观光。

为增加国外邮轮来台的诱因，港务公司除了在疫情期间，加强码头等基础设施整建，以加强通关速度及改善旅客服务软体外，疫后也推动码头碇泊费全免、旅客服务费一率7折，及达目标航次后旅客服务费将全面免收等优惠措施，吸引国际邮轮靠港消费。

另外，港务公司也积极向大型邮轮招手，包括交通部航港局与日本、韩国、菲律宾等国共组的亚洲跳岛邮轮联盟（AACA），已在上半年签署合作意向书，预计明（2024）年3月陆续靠泊。

航港局也表示，依据港务公司预报资料，奇宝邮轮旗下奇宝旅行者邮轮及奥德萨号邮轮，均预计于2024年展开串联台湾、韩国、日本、菲律宾等亚洲岛链的邮轮航线，且两艘邮轮预计明年3月都会靠泊基隆港、澎湖马公及高雄港，可望挹注丰沛的观光收入，邮轮产业复苏迹象明显。

台湾港务公司统计，邮轮产业在2022年时跌到2019年以来的最低点，全年仅20艘次靠泊，不过2023年开始出现复苏，预估今年会恢复49％，其中母港有168艘次、挂靠港161艘次。比较特别的是，今年以来邮轮挂靠港数回温的速度，超过母港数。

不仅如此，2024年邮轮靠泊将恢复到73.8％，其中包含母港220艘次、挂靠港275艘次，这也是6年来首次出现挂靠港数量超过母港的现象，显示跳岛靠泊及相关优惠措施都有一定的成效。

由于港务公司今年原订没有作为母港的邮轮靠泊，但母港经济效益是挂靠港的逾十倍，加上适逢禁航令解除，港务公司近期也主动出击，拜会嘉年华集团、挪威邮轮及荷美集团等国际邮轮高阶主管，还赴韩参加济洲邮轮论坛。

为此，港务公司争取到名胜世界壹号邮轮，以高雄－香港双母港航线营运长达半年，并促成亚洲最大的地中海荣耀号规划明（2024）年基隆－冲绳双母港航线，两者均有望吸引5成以上外籍旅客。此外，挪威邮轮也首次安排旗下挪威奋进号，明年6～9月于基隆港母港营运，预计将吸引更多旅客来台观光。