突发！东莞一家经营20多年的4s店倒闭，汽车圈洗牌正在加速进行…

近日有网友爆料称，不是吧？玩完了？又一家4s店没了吗？怎么办？要三光了吗？亏光，倒光，走光。

我们来仔细看看这则爆料信息。这是一条群发的短信。

这条短信的核心，就是东莞一家老牌丰田4s店扛不住了，不得不关门大吉。此前的售后客户，可以前往长安百力恒丰田继续接受服务。

据公开资料显示，这家企业成立于2003年10月，至今已经发展20多年，也是一汽丰田在东莞设立的第一批4s店，同期的还有东莞永佳丰田、凯润丰田、龙华丰田、东部丰田等授权店。其注册资本500万元，法定代表人是王嘉乐。

其企业公众号显示，发布的最后一篇文章是今年3月1日，之后就没有更新。这在互联网新媒体时代，特别是汽车行业，这是非常异常的。这也说明，这家企业在这时候已经出现严重的经营问题，根本无暇顾及这些日常工作。

作为一家丰田体系内资深的4s店，有着庞大的保有客户群体，如此仓促地闭门停业，显然与品牌盈利能力急剧下降有关。

具体来看，其中有三款车型月销破万，卡罗拉锐放9月销量18583辆，RAV4荣放17079辆，亚洲龙9月销量11729台。新能源板块，bz3单月零售量3664辆。

在如今新能源汽车快速崛起的市场，作为传统燃油车品牌，能获得如此业绩，已经实属难得。那背后的盈利状况如何呢？特别是旗下的经销商群体。

信中强调一汽丰田为缓解经销商的库存和资金压力进行减产，在10月、11月份已大幅下调生产的前提下，12月至明年2月将继续下调产量。

一石激起千层浪，在年底冲量的关键期，一汽丰田竟成为行业首家发函减量的车企。而丰田在中国的另一家合资公司广汽丰田，在7月底曾传出裁掉1000名生产工人，以应对产销困局。

巧合的是，就在一汽丰田致信经销商的同时，还有一份来自经销商联合向一汽丰田抗议的倡议书在网络疯传。

倡议书中控诉一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵制低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。

一边是丰田两大合资公司陷入减产与裁员漩涡，另一边是经销商“怒不可遏”，背后折射出的都是日系车企中表现最为稳健的丰田，也卖不动了。

日系车的风光不再，也是整个合资车企在中国市场的缩影。合资车企显现颓势，旗下4S店更是失意人，他们受到的影响可能比车企还要大。

典型的问题，就是经销商库存压力剧增，再叠加“以价换量”的打法，导致经销商越卖越亏，单车亏损近万元。卖车不赚钱，经销商自然要把压力向上传导。据透露，当时有200多家一汽丰田经销商不提车或暂时不提车。而一汽丰田的经销商网络现状，截至2023年9月，一汽丰田有751家4S店；对比去年同期，有22家4S店退网。

目前，没有针对一汽丰田品牌经销商盈利状况的报告。但是，我们可以从大数据看到一些端倪。

据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，约五成经销商（50.8%）处于亏损状态，与2023年上半年的亏损面（50.3%）基本持平，但与2023年全年（43.5%）相比，亏损面扩大7.3个百分点；超三成经销商（35.4%）实现盈利，近14%经销商处于持平状态。

中国汽车流通协会统计显示，目前全国4S店3万多家，去年退网3200多家。该协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时表示，今年退网速度更快，上半年大约退网2000家，主要是燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。

由此可见，东莞南城丰田悄然谢幕，与汽车圈整体大环境有关，也彰显汽车圈加速洗牌的严峻形势。

总之，时代淘汰谁都不会打招呼。曾经日系汽车品牌引以为傲的华南市场，如今也被新能源持续稀释。目前，所有的日系品牌不再有市场优势和心理高度，仍在经营的4s店基本上都是在苦撑和煎熬。

2024年，对于汽车圈而言，注定是极不平凡的一年，对于汽车人更是难以忘怀的一年。就是在这一年，新能源汽车快速发展，月度销量反超传统燃油汽车，这是所有人始料未及的，这就是汽车圈的奇迹。

今年还剩下不到两个月的时间，汽车圈还会有哪些大事件会发生呢？可以肯定，不会少。让我们拭目以待。