推出艾瑞泽8高能版，奇瑞做对了什么？

【导语：性能车向来小众，人们对于性能车的看法，大多围绕“不实用”、“不具性价比”、“脱离日常用车场景”等烂熟于心的说辞，坦白地说类似言论多少夹杂着偏见。尽管性能车终究是和少数人产生交集，但这并不代表性能车本身不好。性能车本没有错，倘若消费者不用被生活、家庭等世俗因素裹挟，或许我们可以见证到性能车的崛起和另一种汽车文化的兴盛。“束缚”与“自由”相悖，对大部分消费群体来说，“生活”像是前者，而“性能车”像是后者。试想如果一个产品能同时兼顾“生活”和“性能”，那市场反响又会如何呢？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，奇瑞艾瑞泽8（参数丨图片）高能版在重庆上市。从“高能版”命名来看，新车相比常规版本的车型必然会存在产品力上的异同。何为“高能”？用奇瑞官方的话来说，即“更高动力性能、操控性能和算力性能”。因此，艾瑞泽8高能版可以理解为是基于常规版本车型全方位升华的全能型产品，是奇瑞为实现产品价值跃迁，为满足用户性能和品质需求的“天花板级”（奇瑞家族）产物。

为什么要推出“高能版”？

在会后的交流会上，在被问及“高能版”车型上市的初衷时，奇瑞方面认为“高能版”是应对行业内卷的最好举措。

不少业内人士预测，大浪淘沙和优胜劣汰从没有停歇过，未来中国汽车产业或将留下8到10家核心企业。对于奇瑞而言，身在局中，就必须要遵循行业和市场的规律。用奇瑞方面的话来说，“内卷不是坏事，与其抱怨，不如享受卷的过程”。

当前的市场是激烈内卷的市场，也是产品同质化空前严重的市场。各路厂商间的思路共享和理念借鉴以及设计样式上的竞相效仿基本成了当前乘用车市场的时代缩影，少数先行者们在摸着石头过河，而绝大多数的效仿者则是在摸着先行者们过河。

且不说简约座舱、数字座舱到底能给驾乘者带来多少实质性的帮助和用车体验的提升，或者所谓的“软件定义汽车”、“数字赋能出行”与市场和消费者的底层需求有多少契合度，至少有一点可以肯定，即“人云亦云”甚至近乎固化的造车套路已经使受众审美疲劳。

长时间的“千篇一律”让市场开始期待能使人眼前一亮的“怦然心动”，恰巧主打动力、操控以及算力性能的艾瑞泽8高能版成了重新树立乘用车价值观的一剂良药。

艾瑞泽8高能版一方面是对市场同质化的一次有力的辩驳，另一方面又是奇瑞对内燃机和燃油车尊严的捍卫。奇瑞是一家“动力起家”的技术型厂商，对燃油车有特别的情愫。因此，奇瑞在发展新能源的同时，尽可能让成熟、领先的内燃机为市场输送更长效的光和热，让奇瑞见长的内燃机释放更多的市场价值，这也极度符合奇瑞的发展需要和市场多元产品的构建需要。

奇瑞做对了什么？

当谈及“高能版”车型在奇瑞产品序列的定位和作用时，奇瑞方面认为艾瑞泽8高能版确实相比普通的车型有更突出的性能偏向，产品作用会类似“梅赛德斯-AMG于奔驰品牌的拉升”，以致于对奇瑞品牌产生积极理想的助推作用。

“高能版”和AMG同样存在诸多不同，首先AMG价格绝对算不上亲民，“奔驰的溢价”+“AMG的二次溢价”让梅赛德斯-AMG车型的用户只是小众中的小众；而艾瑞泽8高能版虽然被一众行业人士或车迷戏谑为“国产天花板”，但15万以内的官方指导价可以说几乎没有给中国性能车的拥趸设置门槛。

奇瑞坚持认为中国还是有相当一部分人是喜欢性能车的，国产性能车的先例也并非个例，像领克03+系列、影豹R等等确实也得到了相当一部分车迷的认可，同时也不乏超越预期的市场反响。

在对以往艾瑞泽8的用户复盘中，奇瑞发现35岁以下的用户占比达到了85%，而通过对市场的长期洞察，“性能车的消费群体主要也就是35岁或40岁以内的用户”。不可否认，艾瑞泽8以往的用户年龄区间与性能车的受众年龄区间高度重叠。换句话说，艾瑞泽8的潜在用户群体和那些追捧性能汽车的群体并不会有太大的差异，至少在年龄层面不会。

奇瑞基于艾瑞泽8推出高能版基本算是选对了基础产品，瞄准了用户画像。巧的是艾瑞泽8高能版的目标用户多半也是刚步入社会，购车预算不够宽裕的人群，15万以内的官方指导价能最大限度地让更多年轻消费者接触到国产性能车。

除了价格，艾瑞泽8高能版比起其他性能座驾，在家用和极致性能间的平衡也成为了不可忽略的优势。艾瑞泽8高能版强调的是在追求不俗性能的同时不走极端路线，更不脱离生活场景。显然，奇瑞要给到年轻用户的不仅仅是一台玩具，同时也会是一台通勤工具。

艾瑞泽8高能版有多“高能”？

新车搭载了奇瑞鲲鹏2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，峰值扭矩高达390N·m，最大功率可达187kW，关键可以使用92号汽油。据官方介绍，这是一套服役于奇瑞旗舰SUV产品上的动力系统，现运用到A+级轿车上，艾瑞泽8高能版的家族地位和越级表现都不言而喻。

在操控方面，新车还列装了博世先进的线控制动IPB系统，目前属于行业领先水平。另外，艾瑞泽8高能版还配有三种驾驶模式、两种转向模式、两种制动模式。

此外，旗舰级车规芯片高通骁龙8155在算力上也给予了新车极大的支撑，配合12种智能体验模式，艾瑞泽8高能版在智能化建设方面也具备着了不小的造诣。

事实上，艾瑞泽8高能版并非只是一个单纯的“力量型”选手，其在主被动安全、舒适性配置以及美学设计方面都力争做到同步升级。像全车80%的高强度钢、同级独有（官方宣称）10气囊、透明底盘、L2.5辅助驾驶，座椅通风/加热、12扬声器的SONY立体环绕音响、24.6英寸双联屏、DMS驾驶员监控以及运动轮毂、双边四出排气等等仿佛都在夯实着车辆的全能属性。

点评

性能车本没有错，倘若消费者不用被生活、家庭等世俗因素裹挟，或许我们可以见证到性能车的崛起和另一种汽车文化的兴盛。好在艾瑞泽8高能版化解了这样的矛盾，其让轻松的、能兼顾日常的玩车场景成为了可能。综合来看，艾瑞泽8高能版就是这样一个名副其实的全能型产品，是奇瑞为实现产品价值跃迁，为满足用户性能和品质需求的“天花板级”（奇瑞家族）产物。

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