推廣海洋教育 讓海功號轉職博物館

「海洋」，是总统和政府高层时不时就拿来用的两个字。「海洋」不仅可用来造词、喊口号，还用来订各种相关政策，成立相关机关和编经费、办各种讨喜活动。

只是直到今天，对于台湾民众甚至主政者而言，恐怕连认识海洋，都还有相当距离，更遑论「亲近海洋」、「爱护海洋」这类能实际和海洋产生连结的意愿了。这可从「海功号」这艘台湾仅存，可用来代表海洋精神的「实体」，却遭到官方长期糟蹋，得到充分证明。

民国六十年代，继中华民国在联合国的代表权被取代之后，海功号搭载着卅位船员、研究员和记者，展开第一次南极渔场探勘。历经重重惊险，她在南极冰洋上升起国旗，创下七百吨渔船航抵南极的世界纪录，让当时日日期盼的国人同感振奋与骄傲。

紧接着美国和中华民国断交，海功号七次航行南极，航行十五万浬，相当于绕行地球七圈，不仅缔造了「海洋台湾」光辉，更在那风雨飘摇的年代，为亟需「庄敬自强，处变不惊」的台湾，挹注了关键能量。

无奈，海功号在民国八十七年被移至基隆八斗子渔港岸边后，便因缺乏管理而加速腐朽，面临报废。尽管基隆海洋保育协会曾透过认养，上船进行清理和除锈、油漆，一度让海功号得到重生契机，只是在被官方阻止后，就再次被闲置，继续破败。

海功号的象征性地位与既有条件，无疑是进行全民海洋教育，最可能称职的据点与平台。透过认养与妥善规画及积极经营管理，海功号可成为深具教育内涵的博物馆船。

全世界有好几百座博物馆船，通常都是将一艘旧船改装后开放民众参观。游客造访，会先在甲板上逗留，接着到下层各船舱参观，想见船员在船上活动的情形。各舱内部通常都会摆放一些经过复原，但已不能动作的引擎等设备，旁边可能会搭配一些旧照片，或是有纪念价值的日志、纪录、文件。有些还会播放听起来犹如亲临当年现场实况的录音。

有朝一日，海功号博物馆或许也可接受例如搜集、保存、诠释有关于海功号本身和台湾渔业的相关文物，并为大众和学校提供诸多海洋教育的实境学习项目。

如今遇到最主要的问题是：船况已经很差，能修得好吗？会需要花很多钱，甚至是钱坑吗？

我们十五年前认养海功号时，她的情况比现在差很多，且有许多诸如登船人员的安全、以及舱底残留废油漏入港内等严重问题。当时靠着自筹经费，加上义工的投入，即能逐步整理到可让民众组团上船参观、教学的状况。这次可同样分阶段活化，进行长期管理、运作，让她成为能自立自强运作的博物馆船。

接下来，分别掌管渔业和文化的农业部和文化部，究竟要将海功号当成重要资产保存积极展开作为，或是要任她继续破败，直至无法挽救，实为验证掌权者心目中，「海洋」究竟是什么的重要指标。