崴航挺住海运逆风 加速南向

崴航董事长曾俊鹏图／邱莉玲

崴航 小档案

海运市场下半年风云变色，大型承揽运送业者崴航不仅挺住且逆势成长，关键就在主攻进出口并柜货，居台湾海运承揽业六大之一；崴航也是早期布局东南亚的先行者，客户有Google等国际大咖，把握「RCEP」（区域全面经济伙伴关系协定）契机加速南向发展，今年再下一城插旗柬埔寨。

「货代业的竞争决胜在人。」崴航董座曾俊鹏强调，台湾市场不大，承揽运送业者却太多，粗估以海运业务为主的逾700家、以空运为主的逾600家（不含快递），崴航能快速突围崛起，系于三大关键：决策、人脉、文化，从创业到现在上千名业务人员，每个人脑子里都要有企图心。

年近70的曾俊鹏，在合伙创立崴航前，曾在阳明海运、立荣海运、长荣航空等任职长达14年，随着公司发展新业务一路当开路先锋，像参与阳明跨足货柜船业务、开发美国线，在长荣集团分别在长邦货柜、立荣海运服务，1982年转调长荣航空，草创期负责全球营运，累积人脉与视野。

他在1994年创办崴航，重点选定同文同种的大陆全力发展，针对一般欧美国际承揽运送业者登陆很难找人、很难理解文化的痛点，崴航快速建置大陆物流网络与国外代理商合作，以亚洲线起家站稳市场。目前崴航亚洲线业务占比近3成。

崴航也很早就进军东南亚，目前在越南、印尼、柬埔寨设有据点，为国际客户Google提供越南至美国的海运货物服务等。曾俊鹏说，RCEP对亚洲区域影响大，加上中美贸易战、大陆清零，许多工厂与供应链南移，业务增加显著。

曾俊鹏透露，崴航有一个原则，股东必须在公司打拚，最初合伙股东，目前分别在大陆、台湾等地掌舵，以身作则带人带心。崴航重点是做并柜货，需要很多业务人员，一吨、二吨努力集货，但利润和市场稳定，不易受景气影响。去年景气大好，做欧美线整柜的利润可观，但今年下半年景气反转，崴航受影响不大反而略有增加。

目前在台湾做并柜货的承揽运送业者有六大，除了崴航，还有沛华、沛荣、超捷、万达等，共掌握7至8成市占。

近日曾俊鹏刚从日本、泰国、新加坡风尘仆仆回台，看到海运业哀哀叫，美国是最大消费市场正受通膨影响压抑需求，欧洲受战争影响货量也出不来，出口最大的大陆受清零政策干扰生产，加上明、后年进入货柜船交船高峰，他直言对海运市场悲观。

除非俄乌战争结束，带动战后重建商机，油价趋缓让通膨降温，大陆真正解封正常生产，如果这两项因素都能够在明年好转，海运业赚钱机率才会大增。

除了海运，崴航也跨足空运、卡车运输、船舶顾问等，在这两年全球物流供应链壅堵、运价大涨之际，欢喜丰收。

但曾俊鹏也看到一个趋势，许多国际船公司趁这一波赚到超额利润，开始跨足承揽运送业，反观台湾业者却没有动静，「关键就在经营者的胆识与眼光。」他分析，台湾承揽运送业都是做国际网络、属于轻资产，不像国际大型承揽运送业者勇于做实体投资，像是物流中心等。

他感慨，台湾市场经济规模小，很难有大陆「顺丰」这类大型承揽运送业者，在台湾市场已饱和下，势必要出海打天下，东南亚是他看好的新市场，正积极评估进驻缅甸等地，跟着供应链转移趋势跑，预估生意可翻几番。

不论开疆拓土或投资软体，曾俊鹏都是先行者，近期投资千万发展全台首个海运货揽区块链平台，已在12月完成架设，可改善人力作业错误多的问题，提升货揽毛利，再者，也切入正夯的电商货运输业务，拓展新事业。